শীর্ষ স্বয়ংচালিত বিভাগের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মৌসুম: সূত্র 1 মাসের শুরুতে শুরু হয়েছে।
অ্যালেক্স ফন্টানা, কনফেডারেশনের অন্যতম সুপরিচিত ড্রাইভার এবং ইতালীয়-ভাষী সুইস রেডিও এবং টেলিভিশন বা RSI, সুইস পাবলিক ব্রডকাস্টিং পরিষেবার ক্রীড়া ভাষ্যকার, প্রতিযোগিতামূলক পর্যায়ে মোটরস্পোর্টের জগতে তার অভিজ্ঞতা সম্পর্কে আমাদের জানান।
তিনি 5 আগস্ট, 1992 তারিখে লিও রাশিচক্রের অধীনে, ক্যান্টন অফ টিকিনো, রাউল ফন্টানার অন্যতম বিখ্যাত টাইপোগ্রাফিক উদ্যোক্তাদের কাছে জন্মগ্রহণ করেছিলেন: তিনি 177 সেন্টিমিটার লম্বা, ওজন 64 কিলোগ্রাম এবং দ্বৈত জাতীয়তা রয়েছে তার মায়ের গ্রীক; ইমোলায় তার প্রিয় ট্র্যাক রয়েছে এবং তিনি আন্তর্জাতিক এবং এশিয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন।

সিন্থেটিক পেট্রোল: পোর্শে ইফুয়েল থেকে গতিশীলতার ভবিষ্যত

অ্যালেক্স ফন্টানা 2009 সাল থেকে ক্রমাগত প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে আসছেন যখন তিনি ফর্মুলা আজজুরায় আত্মপ্রকাশ করেছিলেন, তারপরে লোটাস ফর্মুলা নিয়ে পরীক্ষা না হওয়া পর্যন্ত ইউরোপ এবং দূর প্রাচ্যে, আচ্ছাদিত চাকা এবং একক-সিটার সহ সমস্ত গাড়ি বিভাগে তার হাত চেষ্টা করার জন্য। পল রিকার্ডের ফরাসি সার্কিটে 1 সেপ্টেম্বর 30 তারিখে 2013।
তিনি ইতালীয় ফর্মুলা 3 (2010), ইউরোপীয় F3 ওপেন (2011), কর্বেটা কম্পিটিজিওনির সাথে আধিপত্যের চ্যাম্পিয়নশিপ, ফর্মুলা 2 (2012), ফর্মুলা ই (2014-2015 মরসুমে লন্ডন ইপ্রিক্স), GP3 সিরিজ (2011,) প্রতিযোগিতা করেছেন। 2012, 2013, 2014 এবং 2015), ফর্মুলা রেনল্ট 3.5 সিরিজ (2015 সালে একটি রেস), ব্ল্যাঙ্কপেইন জিটি সিরিজ এন্ডুরেন্স কাপ (2016, 2017 এবং 2018), সিলভার কাপ চ্যাম্পিয়নশিপ এমিল ফ্রেয়ার রেসিং, ইন্টারকন্টিনাল জি 3 কে এর সাথে প্রাধান্য পেয়েছে জিটি চ্যালেঞ্জ (2017, 2020 এবং 2021 সালে একটি রেস), চায়না ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ (2016, 2017, 2018 এবং 2019), ব্ল্যাঙ্কপেইন জিটি সিরিজ স্প্রিন্ট কাপ (2018), ভি ডি ভি এন্ডুরেন্স সিরিজ (একটি রেস), জিটি 2018 তে চীন চ্যাম্পিয়নশিপ (2019), ফ্যান্টমপ্রো রেসিংয়ের সাথে আধিপত্যের চ্যাম্পিয়নশিপ, জিটি ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জ ইউরোপ এন্ডুরেন্স কাপ (2020 এবং 2021), 3 সালে ল্যাম্বরঘিনি হুরাকান জিটি2021-তে এমিল ফ্রে রেসিং-এর সাথে আধিপত্যপূর্ণ চ্যাম্পিয়নশিপ, ইউরোপীয় লে ম্যানস সিরিজ (একটি 2020 রেস), Nürburgring (24) এবং GT2021 ইউরোপীয় সিরিজ (4) এর।

কারণ মোটরস্পোর্ট সাপ্লাই চেইনের উদ্ভাবন বোলোগনা থেকে শুরু হয়েছিল

 

Instagram উপর ভিজুয়ালিজি questo পোস্ট

 

একটি পোস্ট শেয়ার করেছেন (@alexj_fontana)

অ্যালেক্স ফন্টানার 2023 এজেন্ডায় কী আছে?
“এছাড়াও এই বছর আমার সাথে সহযোগিতা অব্যাহত থাকবে ইভান জ্যাকোমা, পোর্শে টিকিনো গ্রুপের জেনারেল ম্যানেজার। 2022 সালে আমরা GT4 বিভাগে একটি ভাল চ্যাম্পিয়নশিপ পেয়েছি। জ্যাকোমা এবং আমেরিকান ড্রাইভার হ্যাশের সাথে একসাথে 992 GT3 কাপ সেন্ট্রি পোর্শে টিকিনো দল গত ডিসেম্বরে আবুধাবির 12 আওয়ারস-এ একটি চমৎকার অবস্থান অর্জন করেছে, জিটিসি ক্লাস জিতেছে। এই 2023-এর জন্য, আমরা এইমাত্র একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রোগ্রাম ঘোষণা করেছি, নতুন Porsche GT3 R-এর সাথে বৃহত্তম GT3 ক্লাসে সারিবদ্ধ হয়েছি, যা বিশ্বের 35 টির মধ্যে একটি, এবং আমরা এটি মর্যাদাপূর্ণ GT-তে গাড়ি সংগ্রহের কাঠামোর সাথে একসাথে করব। ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জ, যার মধ্যে রয়েছে 24 ঘন্টার স্পা। আমাদের একটি অল-সুইস লিভারি এবং লাইন আপ থাকবে, অন্য স্বদেশীর সাথে পর্যায়ক্রমে, নিকি লিউটউইলার".

ওরাকল রেড বুল রেসিং থেকে অনুরাগীদের দ্বারা ডিজাইন করা F.1 উদ্ভাবন

কিভাবে একজন পেশাদার ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ পুনরায় শুরু করার জন্য প্রস্তুত হয়?
“মৌসুমের প্রতিটি প্রান্ত থেকে শুরু করে, আমি আমার ক্রিয়াকলাপগুলিকে সরাসরি অনুসরণ করি: মিডিয়া, দল, সহকর্মী, স্পনসর, ভক্তদের সাথে সম্পর্ক। এর অর্থ হল প্রেস রিলিজের যত্ন নেওয়া, ইভেন্টগুলি সংগঠিত করা, স্পনসরদের চাহিদার সাথে আমার প্রাপ্যতা পুনর্মিলন করা, পেশাদার হিসাবে আমার প্রতি আগ্রহী দলগুলির সাথে চুক্তিভিত্তিক সম্পর্ক যাচাই করা। স্বাভাবিকভাবেই, এই সমস্ত উদ্যোগের পাশাপাশি আমার প্রতিযোগীতামূলক প্রতিশ্রুতি রয়ে গেছে, তা হল আমি যে রেসগুলিতে অংশগ্রহণ করি তাতে স্থির পারফরম্যান্স এবং ফলাফলের গ্যারান্টি দেওয়া, কারণ খেলাধুলা এবং বাণিজ্যিক দৃশ্যমানতা সর্বদা একসাথে চলে, এবং শেষ পর্যন্ত একজন ড্রাইভার চালক থেকে যায়: সে চায় যত দ্রুত সম্ভব যেতে হবে। সম্ভব!"

এইভাবে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা সাবার আলফা রোমিওর সেবায়

পেশাদার মোটরস্পোর্টে ডিজিটাল কার্যক্রমের বিকাশ সম্পর্কে আপনি কী মনে করেন?
"এটি একটি পার্থক্য করা প্রয়োজন: ওয়েবে উপস্থিতি এবং ডিজিটাল আকারে প্রতিযোগিতামূলক কার্যকলাপের মধ্যে। শুরুতে, সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে উপস্থিতিও আমার কাজের মৌলিক এবং আমি এটি বিকাশ করার পরিকল্পনা করছি। আমি আমার অ্যাকাউন্ট সক্রিয় ইনস্টাগ্রাম, ফেসবুক, টুইটার, লিঙ্কডইন, YouTube আমরা এখন আমার উত্তরের দ্বিতীয় অংশে আসি, এবং আমি স্পষ্ট করতে শুরু করি যে, সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে আমার উপস্থিতি ছাড়াও এবং আন্তর্জাতিক সার্কিটে আমার প্রতিযোগিতামূলক কার্যকলাপের পাশাপাশি, আমি ডিজিটাল মোটরস্পোর্টেও উপস্থিত আছি। আমি ড্রাইভিং সিমুলেটরটিকে খুব দরকারী বলে মনে করি, কারণ ভার্চুয়াল আকারে এটি আমাকে ডিজিটাল সার্কিটে আমার পারফরম্যান্সের মোডালিটি এবং তীব্রতা বেছে নিতে দেয়। অনলাইনে উপস্থিতির মাধ্যমে যে ধরনের যোগাযোগ স্থাপন করা যায় তাতে আমি বিস্মিত। উদাহরণস্বরূপ, মহামারী দ্বারা সৃষ্ট লকডাউনের সময়, আমি YouTube-এ ভিডিওগুলির একটি সিরিজ পোস্ট করা শুরু করেছি যেখানে আমি ব্যাখ্যা করি যে আপনি কীভাবে একটি সিমুলেটর প্রশিক্ষণের মাধ্যমে আপনার ড্রাইভিং কৌশল উন্নত করতে পারেন। ঠিক আছে, কয়েক মাস পরে, আমি আমার টিউটোরিয়াল দ্বারা আকৃষ্ট অনুগামীদের কাছ থেকে বার্তা পেয়েছি এবং আমি YouTube-এ ব্যাখ্যা করেছি ড্রাইভিং কৌশলগুলি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য অনুরোধ করছি৷ এর সাথে আমি যোগ করছি যে অনেক উত্সাহী আমাকে জানান যে তারা সাধারণ সার্কিটের পরিবর্তে ভার্চুয়াল আকারে রেসগুলি অনুসরণ করতে পছন্দ করেন, এটি একটি লক্ষণ যে মোটর রেসিং সিমুলেটর সহ নতুন উত্সাহীদের আকৃষ্ট করেছে, তবে এগুলি অগত্যা আসল ট্র্যাকে নিয়ে যাওয়া হয় না। . এমনকি অনেক অনুসারী ট্র্যাকে গাড়ির রেসে চালক হওয়ার আগেও আমাকে ডিজিটাল পাইলট হিসাবে চিনতেন বলে রিপোর্ট করেছেন। সংক্ষেপে, আমি স্বীকার করি যে ভার্চুয়াল, ডিজিটাল আকারে রেসিংয়ের সম্ভাবনা, এটি আমাকে অতীতে যেমন অবাক করেছে, ভবিষ্যতেও আমাকে অবাক করে দেবে। এর সাথে আমি আমার অনুভূতি যোগ করছি যে ভার্চুয়াল রেসিং এবং অ্যাসফল্ট টেপ রেসের মধ্যে পার্থক্যটি ক্রমশ অভিন্নতার একটি বিন্দুতে পৌঁছানোর জন্য নির্ধারিত। উদাহরণস্বরূপ, গত সেপ্টেম্বরে মনজা সার্কিটটি মেটাভার্সে একটি চ্যাম্পিয়নশিপের মাধ্যমে আত্মপ্রকাশ করেছিল: ভার্চুয়াল রেস, ভার্চুয়াল ড্রাইভারদের দ্বারা খেলা, একটি সমান ভার্চুয়াল মনজা সার্কিটে"।

পডকাস্ট, ফর্মুলা ই এর জন্য নতুন এবং উদ্ভাবনী শব্দ পরিচয়

আপনার বয়সের একজন ড্রাইভার নিজেকে প্রকাশ করার জন্য সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ বিচারক: ভবিষ্যত আমাদের কী নিয়ে আসবে? 
"আমার ধারণা যে এমনকি মোটরস্পোর্টের বাস্তবতা এবং ভার্চুয়ালটি এতটা দূরত্বের নয় তা একটি ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে: 2021 সালে, যখন আমি ফ্যানাটেক জিটি ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জ চ্যাম্পিয়নশিপে একটি ল্যাম্বরগিনি রেস করছিলাম, যেখানে প্রাক্তন মোটরসাইকেল চ্যাম্পিয়ন ভ্যালেন্টিনো রসিও উপস্থিত ছিলেন, পয়েন্টগুলি যে ভার্চুয়াল রেসাররা সিমুলেটরগুলিতে রেসগুলিতে অর্জিত হয়েছিল তা কেবল তাদের দলের দ্বারা ট্র্যাকে অর্জিত শ্রেণিবিন্যাসেই যোগ করা হয়নি, তবে দলের দ্বারা অর্জিত সামগ্রিক পুরস্কারের অর্থেও যোগ করা হয়েছিল। আমি সম্ভবত মনে করি মিশ্র আকারে খেলা ঘোড়দৌড় দেখতে আমাদের বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে না। সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে, লে ম্যান্সের 24 ঘন্টা ভার্চুয়াল মোডে রেস করা হয়েছিল (https://lemansvirtual.com/), যেখানে আশা করা হয়েছিল যে প্রতিটি ক্রু একজোড়া সিম-রেসার ড্রাইভার, ডিজিটাল রেসিং পেশাদার এবং দুই সহকর্মী ট্র্যাক রেসিং পেশাদার। এছাড়াও এই পর্বটি কেবল নিশ্চিত করে না যে ভার্চুয়াল প্রতিযোগিতা এবং বাস্তব প্রতিযোগিতা কোনোভাবে প্রগতিশীল একত্রিত হওয়ার জন্য নির্ধারিত শৃঙ্খলা, তবে এটিও যে মোটরস্পোর্ট সম্ভবত একমাত্র খেলা যেখানে ভার্চুয়াল বাস্তবতা ট্র্যাকের অভিজ্ঞতার সাথে খুব মিল, বিশেষত কারণ সেট-আপ এবং সিমুলেটেড ড্রাইভিং এর প্রযুক্তিগত যন্ত্র একটি বাস্তব রেসিং সিঙ্গেল-সিটারের মতোই। সহজ কথায়, একটি সিম-রেসার, একটি ভাল স্তরের ভার্চুয়াল ড্রাইভার, আজকে সাধারণ অ্যাসফল্টেড রেসিং সার্কিটেও সহজেই ভাল করতে পারে; যথাযথ অনুপাতে, এটি একটি ডিজিটাল সিমুলেটর চালনাকারী সাধারণ ড্রাইভারের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। জি ফোর্স নেই, গ্যাস কমিয়ে রাখার সাহসের অভাব রয়েছে, এবং সম্ভবত এটি সর্বদা বিশদ হবে যা দুটি বিশ্বকে আলাদা করে রাখবে, তবে ট্র্যাজেক্টরি এবং ড্রাইভিং শৈলী খুব মিল, বিশেষ করে যদি মানসম্পন্ন সিমুলেটর ব্যবহার করা হয় . কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার জন্য ধন্যবাদ, বিশেষভাবে Amazon Web Services AWS দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে, বিশেষ করে ফর্মুলা 1 টিম এখন রিয়েল টাইমে অত্যন্ত পরিশীলিত রেস কৌশল বিকাশ করতে সক্ষম”।

ম্যাকলারেন এবং গুগলের মধ্যে ব্যতিক্রমী বহু বছরের অংশীদারিত্ব

ডিজিটালাইজেশন কিভাবে মোটরস্পোর্টে তার পথ তৈরি করছে?
"আমি এই বলে শুরু করি: এটি এখন প্রশ্নের বাইরে যে ডিজিটাল বিপ্লব গাড়ি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করেছে। এমনকি গ্রান তুরিসমোতেও, আমার স্বাভাবিক শ্রেণীতে, এটি এখন সেন্সর যা গর্তে থাকা গাড়ি থেকে ডেটা প্রেরণ করে। এটি এমন একটি প্রবণতা যা একত্রীকরণ করছে এবং যা আজ দলগুলিকে মোট খরচের সাথে ডিজিটাল উপাদান যুক্ত করতে পরিচালিত করে, পরবর্তীটি ইতিমধ্যেই তাৎপর্যপূর্ণ এবং যান্ত্রিক অংশগুলির স্বাভাবিক পরিধান এবং সেইসাথে ক্রমাগত প্রযুক্তিগত এবং রেসিং গাড়ির উপর আরোপিত প্রকল্প আপডেট। সামগ্রিকভাবে, ডিজিটাল উপাদানগুলির ঘটনা এখনও তুলনামূলকভাবে প্রান্তিক। উদাহরণস্বরূপ, একটি GT3 গাড়িতে, ডিজিটাল ডিটেক্টরগুলি আজ ট্র্যাকের জন্য প্রস্তুত বিভাগে একটি রেসিং কার কেনার জন্য প্রয়োজনীয় 10 ইউরোর প্রায় 670.000 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে। কিন্তু এটি এমন একটি চিত্র যা পরিমিত ছাড়া অন্য কিছু হয়ে ওঠে কারণ এটি অবশ্যই প্রতিযোগিতামূলক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক উপাদানের খরচের সাথে একত্রিত হতে হবে। আরেকটি ব্যয় সরাসরি দৃশ্যমান নয়, তবে শুধুমাত্র কারণ এটি আনুষঙ্গিক: কর্মীদের ক্রমাগত প্রশিক্ষণ। বিশেষ করে যান্ত্রিকরা ধীরে ধীরে সফ্টওয়্যার বিশেষজ্ঞ হয়ে উঠছে, এবং আর শুধু যান্ত্রিক উপাদানে নয়”।

আলফা টাউরি একটি ক্রমবর্ধমান ক্রিপ্টোকারেন্সি ইকোসিস্টেমের নেতৃত্ব দিচ্ছে৷

একটি প্রকৃত অর্থনৈতিক মাত্রা আছে বা এটি একটি ফ্যাড আছে?
“এই ডিজিটাল বিবর্তনগুলি নিজের মধ্যে শেষ হয় না, তবে নতুন বাজারের চাহিদাও পূরণ করে। বিশেষ করে, তারা ফ্যান বেসকে পুনরুজ্জীবিত করে, অর্থাৎ তারা সোশ্যাল মিডিয়া, সহস্রাব্দ, জেড জেড, ডিজিটাল নেটিভের লোকেদের আকর্ষণ করে, যাদের সকলেই ওয়েবে এবং সোশ্যাল মিডিয়াতে খুব সক্রিয়। Netflix এর আগমনও এই দৃষ্টিকোণটির সাথে খাপ খায়, যা মোটরস্পোর্টকে দর্শনীয় করে তুলেছে। একজন পেশাদার হিসেবে আমি ব্যাকস্টেজ জানি, প্রতিটি রেসের পর্দার আড়ালে এবং মাঝে মাঝে আমি অবাক হয়ে যাই যে কিভাবে মোটরস্পোর্ট মিডিয়া কভারেজ পাচ্ছে। যাইহোক, আমি স্বীকার করি যে যোগাযোগের এই নতুন উপায়টি মোটর রেসিংয়ের বিশ্বকে নতুন আর্থ-সামাজিক-পরিবেশগত চাহিদাগুলির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে সাহায্য করে এবং সেইজন্য বিশ্বস্ততা তৈরি করে এবং নতুন সমস্যাগুলির প্রতি আরও বিস্তৃত এবং আরও মনোযোগী জনসাধারণকে সংবেদনশীল করে যা গতিশীলতাকে প্রভাবিত করবে। ভবিষ্যৎ কিন্তু আরো আছে. স্পোর্টস ফর্মকে অন্তর্নিহিতভাবে মধ্যস্থতা করার প্রবণতাও এর বিষয়বস্তুকে ব্যাপক দর্শকদের কাছে ছড়িয়ে দেয়। আমার মনে আছে যে লে ম্যান্সে দলগুলো প্রো-আম: পেশাদার ড্রাইভাররা অ-পেশাদারদের সাথে একসাথে দৌড়ে যতক্ষণ পর্যাপ্ত প্রস্তুতি না থাকে। এই বৈশিষ্ট্যটি, মোটরস্পোর্টে উপস্থিত অন্য অনেকের মতো, অসীম সম্ভাবনার সাথে একটি বাণিজ্যিক নেটওয়ার্কিং সক্রিয় করে এবং একটি সংলাপের পক্ষপাতী, যা অন্যান্য ক্রীড়া শাখায় খুঁজে পাওয়া কঠিন, প্রযুক্তিগত বিষয়ে সাধারণ উত্সাহী এবং বিশেষজ্ঞ, বিনিয়োগকারী এবং সেক্টরের পেশাদারদের মধ্যে"।

উইলিয়ামস: F.1-এ হ্যাঁ, কিন্তু 2030 সালের মধ্যে জলবায়ুর জন্য ইতিবাচক

এবারের ফর্মুলা 1 ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ সিজনে আসা যাক, যা ইমোলা এবং মনজার দ্বৈত ইতালীয় অ্যাপয়েন্টমেন্ট এবং লাস ভেগাস গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি নতুন মঞ্চে আগমন সহ 23টি অবস্থানকে সারিবদ্ধ করে।
"সিএসআর-এর জন্য, আমি আমার সহকর্মী আন্দ্রেয়া চিয়েসার সাথে প্রায় অর্ধেক দৌড়ের বিষয়ে মন্তব্য করব, 'দ্বিতীয় ভয়েস' হিসাবে, তবে আমি স্বীকার করি যে 2023 চ্যাম্পিয়নশিপটি একটি খুব চাহিদাপূর্ণ চ্যাম্পিয়নশিপ, বিশেষ করে মেকানিক্স এবং লজিস্টিক কর্মীদের জন্য, সমন্বয়ের জন্য সেই সমস্ত প্রযুক্তিগত সহায়তা ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে যা অবশ্যই প্রতি দুই সপ্তাহে একটি নতুন স্থানে স্থানান্তরিত করা উচিত এবং যা অবশেষে ক্রীড়া ইভেন্টের আয়োজনের অনুমতি দেয় যা জনসাধারণ তখন সপ্তাহান্তে টেলিভিশনে দেখে। এছাড়াও একটি ব্যক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, একজন পেশাদার ড্রাইভার হিসাবে আমি স্বীকার করি যে আমি এত ব্যস্ত মৌসুম কখনও দেখিনি। পাইলটদের জন্য, একটি বড় জটিলতা হল ক্রমাগত ভ্রমণ সংগঠিত করা, এমনকি একটি পৃথক স্তরে, তাদের প্রযুক্তিগত কর্মীদের সমন্বয় করা, সেইসাথে অনবদ্য এবং ধ্রুবক শারীরিক গঠন বজায় রাখা। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে প্রতিটি ফর্মুলা 1 একক-সিটারের সেট-আপটি একক চালকের শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলির উপর পরিকল্পনার প্রাথমিক পর্যায় থেকে অধ্যয়ন করা হয় যাকে এটি চালাতে হবে। অন্যান্য বিভাগে, যেমন গ্রান তুরিসমো জিটি-তে, যেখানে একাধিক চালক একই গাড়িতে ঘুরতে থাকে, সেখানে যানবাহনের সেট-আপ এতটা চরম নয় কারণ এটি বিভিন্ন এবং বিভিন্ন ধরনের শারীরিক ও প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের গড় উপর নির্ভর করে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। চালকরা যারা পালাক্রমে গাড়ি চালায়। প্রতিটি বিভাগের দল এবং রাইডাররা যে একমাত্র দিকটির সাথে আপস করতে পারে না তা হল শারীরিক প্রস্তুতি: এটি অবশ্যই সর্বদা দুর্দান্ত হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, বেলজিয়ামের 24 স্পা 2021 ঘন্টায়, আমি প্রায় 10 ঘন্টা গাড়ি চালিয়েছি এবং অন্যান্য পেশাদাররাও। এটি শুধুমাত্র একটি সুসজ্জিত অ্যাথলেটিক অবস্থা বজায় রাখার মাধ্যমে সম্ভব, বিশেষ করে কার্ডিয়াক স্ট্রেস বা বাহু ও ঘাড়ে প্রয়োজনীয় পেশীবহুল প্রচেষ্টা কাটিয়ে উঠতে, বা গাড়ির পাশ্বর্ীয় থ্রাস্টগুলিকে প্রতিহত করতে, স্টিয়ারিংয়ের কঠোরতা নিয়ন্ত্রণ করতে, ওজন সহ্য করতে শিরস্ত্রাণ এই সবের সাথে যোগ করা হয়েছে যাত্রীবাহী বগির ভিতরের তাপীয় অবস্থা, যা বাইরের কম তাপমাত্রা সহ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময়ও 45 বা এমনকি 65 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছতে পারে। ইঞ্জিন, ব্রেক, রেডিয়েটার এবং কুলিং সার্কিটের মতো যান্ত্রিক অংশগুলির স্বাভাবিক অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে এই সমস্ত ঘটে। কিন্তু প্রতিটি ড্রাইভার এই অসুবিধাগুলির সাথে বাঁচতে শিখেছে কারণ সে জানে যে এগুলি খেলাধুলার আকর্ষণের অংশ এবং সেই অনুযায়ী প্রস্তুতি নেয়, ঠিক যেমন একজন ফুটবলার, একজন হকি খেলোয়াড় বা একজন ক্রীড়াবিদ তাদের নিজ নিজ শৃঙ্খলার জন্য করেন”.

Scuderia Ferrari এবং Velas উন্নত ডিজিটাইজেশনে একত্রিত হয়েছে৷