কোয়ান্টাসের জন্য এ৩৫০-১০০০ইউএলআর-এর পরীক্ষাটি অস্ট্রেলিয়া, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে কোনো মধ্যবর্তী বিরতি ছাড়াই সরাসরি বাণিজ্যিক ফ্লাইট পরিচালনার সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করে।

পুরো একদিন এবং তার সাথে অতিরিক্ত আরও চব্বিশ মিনিট ধরে একটি বাণিজ্যিক বিমান মাটিতে পা না দিয়েই আকাশে ভেসে ছিল। এটি নিজে কোনো রেকর্ড ছিল না, বরং এটি ছিল একটি উন্নয়নমূলক পরীক্ষা। এই পরীক্ষার উদ্দেশ্য ছিল নতুন প্রজন্মের এক বিমানের কার্যক্ষমতার সর্বোচ্চ সীমা যাচাই করা, যা বেসামরিক বিমান ভ্রমণের অন্যতম শেষ প্রতিবন্ধকতা—বিশ্বের দীর্ঘতম রুটগুলোতে কারিগরি বিরতি—দূর করার জন্য তৈরি করা হয়েছে।

প্রধান চরিত্রটি হল এয়ারবাস A350-1000ULR (আল্ট্রা লং রেঞ্জ), বিশেষভাবে তৈরি করা সংস্করণ কোয়ান্টাস এয়ারওয়েজ nell'ambito del প্রকল্প সূর্যোদয়বিমানটি সরাসরি সংযোগ সম্পন্ন করেছে মেলবোর্ন a Toulouse,, আচ্ছাদন 12.460 মিগলিয়া নটিছে, প্রায় সমান 23.075 কিলোমিটার, এ 24 ঘন্টা 24 মিনিটবাণিজ্যিক পরিষেবার জন্য নির্মিত কোনো এ৩৫০ দ্বারা পরিচালিত এযাবৎকালের দীর্ঘতম উন্নয়নমূলক মিশন।

এই ফ্লাইটের উদ্দেশ্য কোনো আনুষ্ঠানিক রেকর্ড স্থাপন করা ছিল না, বরং বিমানটি পরিষেবাতে আসার পর যে সমস্ত অভিযান চালাবে, তার চেয়েও আরও বেশি চ্যালেঞ্জিং একটি মিশনে এর কর্মক্ষমতার উপর প্রযুক্তিগত তথ্য সংগ্রহ করাই ছিল এর উদ্দেশ্য। এয়ারবাস পুরো সিস্টেমটির নিরাপত্তা সীমা যাচাই করার জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে ভবিষ্যতের বাণিজ্যিক ফ্লাইটগুলোর প্রত্যাশিত সময়কাল অতিক্রম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

মিশনটি দুটি ধাপে বিভক্ত ছিল। ২৩ জুলাই ২০২৬ তারিখে, MSN707 প্রায় বিশ ঘণ্টার একটি ফ্লাইটে তুলুজ থেকে মেলবোর্নের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে; এরপর ২৮ জুলাই অস্ট্রেলিয়া থেকে ফ্রান্সে প্রত্যাবর্তন পর্ব শেষ হয়। 24 ঘন্টা 24 মিনিটযা বাণিজ্যিক পরিষেবার জন্য নির্মিত কোনো এয়ারবাস এ৩৫০ দ্বারা পরিচালিত এযাবৎকালের দীর্ঘতম উন্নয়নমূলক পরীক্ষা হয়ে ওঠে।

প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্য ছিল বিমানটির একটি টেকসই ক্ষমতা প্রদর্শন করা। ২৩-ঘণ্টার ব্লক সময়উড্ডয়নের সময় পার্কিং ব্রেক ছাড়ার মুহূর্ত থেকে অবতরণের সময় তা পুনরায় লাগানোর মুহূর্ত পর্যন্ত গণনা করা হয়। এই মানের মধ্যে ২১ ঘন্টা ৪০ মিনিটের প্রত্যাশিত বাণিজ্যিক ফ্লাইট সময়, এবং এর সাথে ট্যাক্সিং, হোল্ডিং, পথ পরিবর্তন ও পরিচালন রিজার্ভের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত সময় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

দীর্ঘ দূরত্ব, এমনকি একদিনের যাত্রাপথ পাড়ি দেওয়ার জন্য বিশেষভাবে তৈরি একটি বিমান।

A350-1000ULR বিমানটি বর্তমান A350-1000 থেকে উদ্ভূত, তবে এতে বিশেষভাবে অতি-দীর্ঘ দূরত্বের রুটের জন্য পরিকল্পিত একাধিক কাঠামোগত পরিবর্তন আনা হয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো একটি সংযোজন। পিছনের মাঝের ট্যাঙ্ক, একটি অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক 20.900 লিটার যা অপসারণযোগ্য সহায়ক ট্যাঙ্কের সাহায্য না নিয়েই বিমানটির পাল্লা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়।

বর্ধিত জ্বালানি ধারণক্ষমতা প্রায় কার্যক্ষমতার পরিসীমা বাড়ানোর সুযোগ করে দেয়। 1.000 মিগলিয়া নটিছে সাধারণ সংস্করণের তুলনায়। এর সাথে যুক্ত করা হয়েছে একটি নতুন জ্বালানি ব্যবস্থা, সর্বোচ্চ উড্ডয়ন ভরের পরিবর্তন এবং একটি ভিন্ন গ্যালি শীতলীকরণ কাঠামো, যা একটানা বিশ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে চলা মিশনে ধারাবাহিক কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বিমানটিতে দুটি ইঞ্জিন রয়েছে। রোলস-রয়েস ট্রেন্ট XWB-97কিন্তু সবচেয়ে দুর্গম পথগুলোতে স্বায়ত্তশাসন, কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য কনফিগারেশনের প্রতিটি উপাদানকে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।

পরীক্ষা অভিযানের প্রধান উদ্দেশ্যগুলোর মধ্যে ছিল নতুন জ্বালানি ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের বৈধতা যাচাই করা এবং পিছনের মাঝের ট্যাঙ্কউড্ডয়নের সমস্ত পর্যায় জুড়ে প্রবাহের হার, তাপমাত্রা, অক্সিজেনের ঘনত্ব এবং জ্বালানির আচরণ যাচাই করার জন্য এটিকে সম্পূর্ণ ভর্তি রাখা হয়েছিল। এয়ারবাস এই ব্যতিক্রমী দীর্ঘ অভিযানের সময় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং নতুন কেবিন বিন্যাসের কার্যকারিতাও পর্যবেক্ষণ করেছিল।

কেবিনটি বহন করার জন্য কনফিগার করা হয়েছে 238 পাসেগারিপ্রচলিত রুটে ব্যবহৃত A350-এর তুলনায় এর ধারণক্ষমতা কম। এই সিদ্ধান্তের ফলে ওজন কমানো এবং প্রিমিয়াম ক্লাসগুলিতে আরও বেশি জায়গা পাওয়া যায়, পাশাপাশি একটি নির্দিষ্ট সুবিধাও রয়েছে। সুস্থতা অঞ্চলদীর্ঘ ফ্লাইট চলাকালীন যাত্রীদের নড়াচড়া ও শরীরচর্চার জন্য নির্ধারিত একটি এলাকা।

প্রজেক্ট সানরাইজের লক্ষ্য হলো শেষ আন্তঃমহাদেশীয় বন্দরগুলো নির্মূল করা।

এই কর্মসূচির সূত্রপাত হয় ২০১৭ সালে, যখন কোয়ান্টাস বিমান প্রস্তুতকারকদের কাছে এমন একটি বিমান তৈরির জন্য আহ্বান জানায় যা অস্ট্রেলিয়ার পূর্ব উপকূলকে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলের সাথে সরাসরি সংযুক্ত করতে সক্ষম হবে।

এর মধ্যে রুটগুলি সিডনি e Londra অথবা সিডনি এবং এর মধ্যে নিউ ইয়র্ক এগুলো বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে অন্যতম শেষ প্রধান প্রতিবন্ধকতা। দূরত্বগুলো প্রায় 10.000 মিগলিয়া নটিছে এবং এর জন্য প্রায় বাইশ ঘণ্টার উড্ডয়ন সময় প্রয়োজন, যা কয়েক বছর আগেও উপলব্ধ বিমানগুলোর পক্ষে সম্ভব ছিল না।

এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, কোয়ান্টাস ‘প্রজেক্ট সানরাইজ’-এর জন্য বিশেষভাবে বারোটি A350-1000ULR বিমানের অর্ডার দিয়েছে। এর সাথে আরও বারোটি যুক্ত করা হবে। A350-1000 প্রজেক্ট ফিশ-এর অংশ হিসেবে কোম্পানির অবশিষ্ট আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কের জন্য নির্ধারিত।

প্রথম কার্যকরী উদাহরণ, যার নাম ভেগাএটি ২০২৭ সালের এপ্রিলে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। একই বছরের ফেব্রুয়ারিতে টিকিট বিক্রি শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং সিডনি-লন্ডন সরাসরি পরিষেবা ২০২৭ সালের অক্টোবরে চালু হওয়ার কথা রয়েছে। এর পরে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে বিরতিহীন ফ্লাইট চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

জ্বালানির পাশাপাশি মানবিক উপাদানও ক্রমশ নির্ণায়ক হয়ে উঠবে।

এত দীর্ঘ সময় ধরে উড়তে সক্ষম একটি বিমান ডিজাইন করার অর্থ হলো এমন সব বিষয় বিবেচনা করা যা কেবল উড্ডয়নকালের চেয়েও অনেক বেশি কিছু। পনেরো বা বিশ ঘণ্টা উড্ডয়নের পর ক্রু এবং যাত্রীদের শারীরিক চাহিদা পরিবর্তিত হয়, একই সাথে বিমানের ভেতরের আলো, বায়ুর গুণমান, খাবার ব্যবস্থাপনা এবং বিশ্রামের বিরতির গুরুত্ব বেড়ে যায়।

প্রতি questo motivo il প্রকল্প সূর্যোদয় এটি ডাক্তার, ঘুম বিশেষজ্ঞ, পুষ্টিবিদ এবং আর্গোনমিক্স বিশেষজ্ঞদের সহায়তায় তৈরি করা হয়েছিল। নির্বাচিত কনফিগারেশনটি ব্রাউজ করুন উপলব্ধ স্থানের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ প্রিমিয়াম শ্রেণীর জন্য উৎসর্গ করা হয়েছে, তবে এর পাশাপাশি একটি নতুন সংযোজনও করা হয়েছে। সুস্থতা অঞ্চলযেখানে যাত্রীরা উঠে দাঁড়াতে, চলাফেরার ব্যায়াম করতে এবং দীর্ঘক্ষণ স্থির থাকার প্রভাব কমাতে পারেন।

বিমানটি একাধিক টাইম জোন অতিক্রম করার সময় দেহের স্বাভাবিক ছন্দের সাথে সামঞ্জস্য রাখতে কেবিনের আলোও নির্দিষ্ট রঙের ক্রম অনুসারে প্রোগ্রাম করা থাকে। খাবার বিতরণও একই নীতি অনুসরণ করে: এটি এখন আর শুধু উড্ডয়নের সময়ের উপর ভিত্তি করে সাজানো হয় না, বরং অবতরণের পর যাত্রীকে কখন নতুন টাইম জোনের সাথে মানিয়ে নিতে হবে, তার উপর ভিত্তি করে সাজানো হয়।

ইউএলআর সংস্করণটি একটি নতুন বিষয়ও চালু করে। ফ্লাইট ক্রু বিশ্রাম কক্ষ ডাবল, যা স্বাধীন প্রবেশপথ সহ দুটি পৃথক অংশ নিয়ে গঠিত। এই বিন্যাসটি পাইলটদের তাদের সহকর্মীদের পুনরুদ্ধারে হস্তক্ষেপ না করেই পালাক্রমে বিশ্রাম নেওয়ার সুযোগ দেয়, যা বিশ ঘণ্টার বেশি সময় ধরে চলা মিশনে ক্লান্তি ব্যবস্থাপনাকে উন্নত করে।

রেকর্ড সৃষ্টিকারী ফ্লাইটটিতে পাঁচজন পাইলট দায়িত্বে ছিলেন: এয়ারবাসের তিনজন এবং কোয়ান্টাসের দুজন। নির্বিঘ্ন হস্তান্তর নিশ্চিত করতে এবং পরিচালনগত সচেতনতার একটি ধারাবাহিক উচ্চ স্তর বজায় রাখার জন্য, শিফটগুলোকে চার ঘণ্টার ভাগে ভাগ করা হয়েছিল এবং প্রতি দুই ঘণ্টা পর পর পালাবদল করা হতো।

জাহাজের কর্মীদের জন্য নির্দিষ্ট বিশ্রাম এলাকাও রয়েছে, যা মোট বাইশ ঘণ্টার বেশি হতে পারে এমন অভিযান চলাকালীন কর্মঘণ্টা সংক্রান্ত আন্তর্জাতিক নিয়মকানুন মেনে চলা নিশ্চিত করার জন্য অপরিহার্য।

এই পরীক্ষা অভিযানটি সার্টিফিকেশন পুনর্বিবেচনা করতেও সাহায্য করে।

মেলবোর্ন থেকে তুলুজ পর্যন্ত ফ্লাইটটি কোনো চূড়ান্ত অনুমোদন নয়, বরং এটি এয়ারবাস কর্তৃক ২০২৬ সালের জুন মাসে শুরু হওয়া সমগ্র পরীক্ষামূলক অভিযানের অন্যতম কঠিনতম পরীক্ষাগুলোর একটি। ব্যবহৃত বিমানটি, যা হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে MSN707প্রায় পাঁচ টন সরঞ্জাম ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য নিবেদিত এবং এর সাথে হাজার হাজার সেন্সর কাঠামো এবং কেবিন জুড়ে বিতরণ করা হয়েছে।

টেকনিশিয়ানরা কাঠামোগত বিকৃতি, বায়ুগতিবিদ্যাগত আচরণ, ভার বন্টন, জ্বালানি খরচ, জ্বালানি ব্যবস্থার কার্যকারিতা, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার প্রতিক্রিয়া এবং কেবিনের পরিবেশগত কর্মক্ষমতা সম্পর্কিত রিয়েল-টাইম ডেটা সংগ্রহ করেন।

কাঠামোগত এবং বায়ুগতিবিদ্যা সংক্রান্ত দিকগুলোর পাশাপাশি, এই অভিযানটি চব্বিশ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে একটানা কার্যক্রম চলাকালীন কেবিনের শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কার্যকারিতা, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাগুলোর দক্ষতা, নতুন ক্রু বিশ্রাম কক্ষগুলোর পরিচালনা এবং জ্বালানি ব্যবস্থাপনা যাচাই করেছে।

এয়ারবাসের মতে, এই প্রচারাভিযানটি ভবিষ্যতের এ৩৫০ ভ্যারিয়েন্টগুলোর সার্টিফিকেশনের জন্য একটি ভিন্ন পদ্ধতিও চালু করছে। সংগৃহীত তথ্যের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বিমানটির ডিজিটাল মডেল আপডেট করতে ব্যবহৃত হবে, যা প্রতিবার সম্পূর্ণ ভৌত পরীক্ষাচক্রের পুনরাবৃত্তি না করেই পরবর্তী কনফিগারেশনগুলোর আরও নির্ভুল সিমুলেশনের সুযোগ করে দেবে।

ইউএলআর সংস্করণের ফ্লাইট পরীক্ষার উদ্ভাবনী পদ্ধতিটি এয়ারবাসের অভ্যন্তরে বিমানের বিভিন্ন সংস্করণ প্রত্যয়নের জন্য একটি নতুন মডেলের ভিত্তি স্থাপন করেছে।

একটি ক্ষেত্র যা বিশেষায়িতই থেকে যাবে, কিন্তু যার মূল্য অনেক বেশি।

বিশ ঘণ্টার বেশি দীর্ঘ ফ্লাইট বিমান ভ্রমণের ক্ষেত্রে সাধারণ নিয়ম হয়ে ওঠার সম্ভাবনা কম। এগুলোর পরিচালন ব্যয় বেশি থাকে এবং চাহিদা মূলত ব্যবসায়িক ও প্রিমিয়াম গ্রাহকদের মধ্যেই সীমাবদ্ধ, যারা মাঝপথে যাত্রাবিরতি এড়ানোর জন্য অতিরিক্ত অর্থ দিতেও ইচ্ছুক।

তবে, এই বিশেষ ক্ষেত্রটি জাতীয় বিমান সংস্থাগুলোর জন্য সবচেয়ে অর্থনৈতিকভাবে আকর্ষণীয় অংশগুলোর মধ্যে একটি। যাত্রাবিরতি বাদ দেওয়ার অর্থ হলো সামগ্রিক ভ্রমণ সময় কমানো, সংযোগকারী ফ্লাইট মিস করার ঝুঁকি হ্রাস করা এবং এমন একটি পরিষেবা প্রদান করা যা স্বল্প-পাল্লার বিমান ব্যবহারকারী প্রতিযোগীদের পক্ষে অনুকরণ করা কঠিন।

অস্ট্রেলিয়া ও ফ্রান্সের মধ্যে সম্পন্ন হওয়া পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি প্রমাণ করে যে, প্রযুক্তিগত লক্ষ্যটি এখন নাগালের মধ্যে। পরিষেবা শুরুর আগে চূড়ান্ত শংসাপত্র যাচাই, কোয়ান্টাসের কাছে প্রথম বিমানটির হস্তান্তর এবং ক্রুদের প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করা বাকি রয়েছে। নির্ধারিত সময়সূচী মেনে চলা গেলে, ২০২৭ সাল থেকে অস্ট্রেলিয়া ও ফ্রান্সের মধ্যে সরাসরি ফ্লাইট চালু হবে। সিডনি, Londra e নিউ ইয়র্ক এগুলো বাণিজ্যিক বিমান চলাচলকে একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করাবে, যেখানে অস্ট্রেলিয়ার বিশাল দূরত্বের কারণে সৃষ্ট ভৌগোলিক সীমাবদ্ধতা অতীতের তুলনায় অনেক কম বাধাস্বরূপ হবে।

এয়ারবাস এ৩৫০-১০০০ইউএলআর তুলুজে অবতরণ করে: সরাসরি ফ্লাইটের যুগে এটিই প্রথম বিরতিহীন ফ্লাইট।

যেভাবে কোয়ান্টাসের এয়ারবাস এ৩৫০-১০০০ইউএলআর-এর জন্ম হয়েছিল: রেকর্ড সৃষ্টিকারী বিমানটির নির্মাণের সমস্ত পর্যায়

ভ্যানেসা হাডসন উপস্থাপন করছেন প্রজেক্ট সানরাইজ: কোয়ান্টাসের জন্য বিরতিহীন ফ্লাইটের নতুন দিগন্ত

এখানে তিনটি অন্তর্দৃষ্টি রয়েছে যা আপনাকে আগ্রহী করতে পারে:

কম কোলাহলপূর্ণ এবং আরও টেকসই অবতরণ এবং বিমানবন্দরে যাওয়ার পদ্ধতি
ইন-ফ্লাইট ডায়াগনসিস হল বিমানের নিরাপত্তার চাবিকাঠি
টেকসই বিমান চলাচলের জন্য একটি "V" আকারে একটি বিভক্ত বিমান