সন্নিকট
ট্র্যাকগুলোর মাঝখানে থাকা আটচল্লিশটি প্যানেল একটি লাইনকে পরীক্ষাগারে রূপান্তরিত করে: ২০২৮ সাল পর্যন্ত সুইস ট্রেনগুলোর কর্মক্ষমতা, নিরাপত্তা এবং এর প্রভাব পরিমাপ করা হবে।
দুটি রেললাইনের মধ্যবর্তী স্থান, যা ট্রেন চলাচলের জন্য অপরিহার্য কিন্তু সাধারণত অনুৎপাদনশীল, তা বিদ্যুৎ উৎপাদনের একটি পৃষ্ঠে পরিণত হতে পারে। এসএনসিএফ গ্রুপ সুইস স্টার্টআপের সাথে একটি সহযোগিতা শুরু করেছে সান-ওয়েস চালু রেললাইন বরাবর অপসারণযোগ্য ফটোভোল্টাইক প্যানেলের ব্যবহার অধ্যয়ন করা, যেখানে শক্তি উৎপাদনকে অবশ্যই নিরাপত্তা সংক্রান্ত সীমাবদ্ধতা, পরিদর্শন এবং উপরিকাঠামোর কাজের সাথে সহাবস্থান করতে হবে।
টেস্ট বেঞ্চটি অবস্থিত বুটেসনিউশাতেল ক্যান্টনে, যেখানে একটি পরীক্ষামূলক প্ল্যান্ট নিয়ে গঠিত ৩৮০ ওয়াটের ৪৮টি মডিউলপ্যানেলগুলো একশ মিটার ট্র্যাক জুড়ে রয়েছে এবং মোট আনুমানিক বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। ১৮ কিলোওয়াট সর্বোচ্চএই পরীক্ষাটি ২০২৮ সালের এপ্রিল পর্যন্ত চলবে এবং এর মাধ্যমে SNCF এমন একটি প্রযুক্তির আচরণ সম্পর্কে তথ্য পাবে, যা পরিবহন ব্যবস্থার অন্যতম নিয়ন্ত্রিত ও চাপগ্রস্ত অবকাঠামোতে ফটোভোল্টাইক প্রযুক্তিকে স্থানান্তর করছে।
এই পরীক্ষাটি বিশেষ করে প্রযুক্তি, উদ্ভাবন এবং দলগত প্রকল্প বিভাগ ও এর দলগুলোর জন্য প্রযোজ্য। এসএনসিএফ রিসোসিস্টেম এবং সাধারণ রেল কার্যক্রমের মধ্যেকার মিথস্ক্রিয়া যাচাই করার জন্য আহ্বান জানানো হয়। একটি প্যানেল যে ট্র্যাকের মাঝখানে শক্তি উৎপন্ন করতে পারে, শুধু তা প্রমাণ করাই যথেষ্ট নয়: এটিও নির্ধারণ করতে হবে যে, প্যানেলটি গেজ পরিমাপ, লাইন পরিদর্শন, ব্যালাস্টের কাজ, রেল গ্রাইন্ডিং, অথবা কোনো ত্রুটির পরে প্রয়োজনীয় কার্যক্রমে বাধা না দিয়ে সেখানে থাকতে পারে কি না।
উভমুখী হওয়ার সুবিধার কারণে ট্র্যাকটি দ্রুত খুলে ফেলা যায়।
সমাধানের মূল বিষয় হল যান্ত্রিক অপসারণযোগ্যতাএকটি পেটেন্ট করা সিস্টেম ব্যবহার করে মডিউলগুলো রেললাইনের মাঝে স্থাপন করা হয় এবং ভারী রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ট্র্যাকে প্রবেশের প্রয়োজন হলে এগুলো সরানো যায়। এই পরিবর্তনযোগ্যতা প্রকল্পটিকে একটি প্রচলিত ফটোভোল্টাইক সিস্টেম থেকে আলাদা করে, যা কয়েক দশক ধরে একই কাঠামোতে নোঙর করা থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি অলঙ্ঘনীয় নীতিকেও পূরণ করে: বিদ্যুৎ উৎপাদনকে অবশ্যই রেলওয়ের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে, এর উল্টোটা নয়।
সান-ওয়েজ ২০২১ সাল থেকে এই সিস্টেমটি নিয়ে কাজ করছে এবং একটি বিশেষায়িত রেল মেশিন ব্যবহার করে এর স্থাপন ও অপসারণ উভয় প্রক্রিয়াকেই শিল্পায়িত করার পরিকল্পনা করছে। ঘোষিত লক্ষ্য হলো সর্বোচ্চ স্থাপন করা। প্রতিদিন ১,০০০ বর্গ মিটার মডিউলএর ফলে রেললাইনের ধারে কায়িক শ্রমের প্রয়োজনীয়তা কমে আসে। এই ধারণাটি প্রদর্শনী পর্যায়ের বাইরেও বড় পরিসরে প্রয়োগ করা যাবে কিনা, তা বোঝার জন্য এই প্রক্রিয়াটির মানসম্মতকরণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে: রেলপথে, লাইনে অবস্থানের সময়কাল, কর্মী প্রাপ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময়সীমা সরাসরি সিস্টেমটির খরচকে প্রভাবিত করে।
ব্যবহৃত প্যানেলগুলির মাত্রা প্রায় ১,০০০ বাই ১,৭০০ মিলিমিটার এবং লাইনের গেজের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায়। সাসপেনশন সিস্টেমটি পুরো ব্যবস্থাটিকে স্থিতিশীল রাখতে রেলের উপর বল প্রয়োগ করে। সান-ওয়েজ জানিয়েছে যে একটি প্রযুক্তিগত মূল্যায়নে নির্দিষ্ট মাপের ট্রেনের ক্ষেত্রে এর কার্যকারিতা যাচাই করা হয়েছে। ঘণ্টায় 150 কিলোমিটার এবং ঘণ্টায় ২৪০ কিলোমিটার পর্যন্ত গতির বাতাস; তবে বুটেস অংশে সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ৭০ কিলোমিটার। সুতরাং, প্রোটোটাইপের তথ্য এখনও ফ্রান্সের দ্রুততম লাইনগুলিতে এর কার্যক্ষমতার বৈধতা প্রমাণ করে না।
অনুভূমিক অবস্থান কোষগুলোকে ধুলো, ধাতব ধ্বংসাবশেষ, জল, বরফ এবং ট্রেন দ্বারা উৎক্ষিপ্ত পদার্থের সংস্পর্শে নিয়ে আসে। এই কারণে, পরীক্ষাটি উভয়ই পরিমাপ করে প্রকৃত উৎপাদন এবং ময়লা জমে থাকা। স্টার্টআপটি একটি সার্ভিস ট্রেনে লাগানো নলাকার ব্রাশ ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয় পরিষ্কারের পরিকল্পনা করছে, কিন্তু এই কার্যক্রমের পুনরাবৃত্তি, কার্যকারিতা এবং খরচ বিভিন্ন পরিবেশগত পরিস্থিতিতে যাচাই করে দেখতে হবে।
তীব্র দৃষ্টি, পরিদর্শন এবং পর্যবেক্ষণাধীন ময়লা
পর্যবেক্ষণ করা পরামিতিগুলোর মধ্যে এটাও রয়েছে যেআমন্ত্রণ‘ফুল ব্ল্যাক’ মডিউলগুলোতে একটি প্রতিবিম্ব-রোধী প্রলেপ দেওয়া থাকে, এবং ভবিষ্যতে যেকোনো ইনস্টলেশনের জন্য প্রতিফলিত আলোর একটি নির্দিষ্ট বিশ্লেষণের প্রয়োজন হবে। এই পরীক্ষাটি শুধু ট্রেন চালকদের জন্যই নয়: সিগন্যাল, ক্যামেরা, মনিটরিং সিস্টেম এবং লাইনের ধারে কর্মরত কর্মীদেরও দিনের সব সময়ে সম্পূর্ণ দৃশ্যমানতা বজায় রাখতে হয়।
ট্রেনের বারবার যাতায়াতের ফলে যে কম্পন, চাপের তারতম্য এবং বায়ুগতিজনিত ভার সৃষ্টি হয়, তা একটি ছাদ বা সোলার অ্যারের উপর ততটা প্রভাব ফেলে না। এর সাথে যুক্ত হয় তাপীয় প্রসারণ, জল নিষ্কাশন এবং এমন সব উপাদান এড়িয়ে চলার প্রয়োজনীয়তা, যা ট্র্যাক সার্কিট, সেন্সর ও সিগন্যালিং সিস্টেমে হস্তক্ষেপ করতে পারে। তাই, তিন বছরের এই পরীক্ষাকালটি শুধুমাত্র সদ্য নির্মিত কোনো স্থাপনার প্রতিরোধ ক্ষমতা পর্যবেক্ষণের জন্য নয়, বরং সময়ের সাথে সাথে এর সামগ্রিক আচরণ পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়।
এমনকি তুষারপাতও কোনো গৌণ বিষয় নয়। একটি আনত মডিউলের চেয়ে একটি অনুভূমিক মডিউল বেশি সময় ধরে ঢাকা থাকতে পারে, যা কম সৌর বিকিরণের কারণে এমনিতেই সীমিত শীতকালীন উৎপাদনকে আরও কমিয়ে দেয়। সুতরাং, সর্বোত্তমভাবে বিন্যস্ত এবং আনত সিস্টেমের তুলনায় সম্ভাব্য কম উৎপাদনের বিপরীতে ফেরোভোল্টাইকসের ভৌগোলিক সুবিধাকে অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে। এর প্রতিযোগিতামূলকতা নির্ধারিত হবে সম্পূর্ণ জীবনচক্র জুড়ে উৎপাদিত কিলোওয়াট-আওয়ারের পরিমাণ এবং এর সাথে স্থাপন, অপসারণ, পরিষ্কার, পর্যবেক্ষণ ও প্রতিস্থাপনের খরচের উপর ভিত্তি করে।
সান-ওয়েজ বর্তমান উন্নয়ন পর্যায়ের জন্য আনুমানিক গড় খরচের ইঙ্গিত দিয়েছে প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টায় ০.১০ সুইস ফ্রাঙ্কএটি এমন একটি ব্যবসায়িক মূল্য যা এখনও প্রকল্পের প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক অনুমানের সাথে আবদ্ধ, কোনো বাণিজ্যিক নেটওয়ার্কের সমন্বিত ফলাফল নয়। বুটস পরীক্ষাটি অনুপলব্ধতা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং কর্মক্ষমতা হ্রাসের প্রকৃত প্রভাব প্রদর্শন করবে এবং দেখাবে যে যান্ত্রিক স্থাপনা রেল পরিবেশের জটিলতাকে পুষিয়ে দিতে পারে কি না।
বিদ্যুৎ সিগন্যাল, স্টেশন এবং ট্র্যাকশনে ব্যবহৃত হতে পারে।
উৎপাদিত শক্তি তিনটি পথে যেতে পারে। প্রথমটি হলো নিম্ন-ভোল্টেজ রেল ব্যবহারকারীদের বিদ্যুৎ সরবরাহ করা, যেমন— সুইচ, সংকেত এবং স্টেশনদ্বিতীয় পদ্ধতিটিতে স্থানীয় বিতরণ গ্রিডে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। তৃতীয় ও আরও উচ্চাভিলাষী পদ্ধতিটির লক্ষ্য হলো বিদ্যমান সাবস্টেশন ব্যবহার করে ট্র্যাকশন গ্রিডে বিদ্যুৎ স্থানান্তর করা এবং নতুন স্থলভিত্তিক রূপান্তর পরিকাঠামোর প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা।
এই নির্বাচন নির্ভর করে লাইনের বিন্যাস, ব্যবহারকারীদের মধ্যকার দূরত্ব এবং অনিয়মিত ফটোভোল্টাইক বিদ্যুৎ উৎপাদন ও রেলওয়ের চাহিদার মধ্যে সামঞ্জস্যের উপর। ট্র্যাক বরাবর একটি বিকেন্দ্রীভূত ব্যবস্থা অতিরিক্ত জমির প্রয়োজনীয়তা কমাতে পারে, কিন্তু এর জন্য বারবার বৈদ্যুতিক সংযোগ, সুরক্ষা এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার যন্ত্রপাতির প্রয়োজন হয়। সুতরাং, রৈখিকভাবে সাজানো মডিউলগুলো দ্বারা উৎপাদিত শক্তি সংগ্রহের খরচের বিপরীতে নির্মিত এলাকার সুবিধা বিবেচনা করতে হবে।
সান-ওয়েজের হিসাব অনুযায়ী, ৪০০-ওয়াটের প্যানেলযুক্ত এক কিলোমিটার এলাকা থেকে আনুমানিক বিদ্যুৎ উৎপাদন করা সম্ভব। প্রতি বছর ২০০ মেগাওয়াট ঘন্টাকোম্পানিটি এটিকে ষাটটি পরিবারের বিদ্যুৎ খরচের সাথে তুলনা করে। স্টার্টআপটি সুইস গ্রিডের তাত্ত্বিক সম্ভাবনা বছরে এক টেরাওয়াট-ঘণ্টা বলে অনুমান করে, যা গণপরিবহনে ব্যবহৃত বিদ্যুতের প্রায় ৩০ শতাংশের সমতুল্য। এই প্রক্ষেপণগুলো বর্তমান প্রদর্শনী ব্যবস্থার চেয়ে অনেক বড় পরিসরের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে এবং প্রকৃত উপলব্ধ এলাকা, ছায়া, রেললাইনের জ্যামিতি ও পরিচালনগত চাহিদার উপর ভিত্তি করে এর পরিধি নির্ধারণ করতে হবে।
তবে, এই সম্ভাব্য বাজারটি একটি উল্লেখযোগ্য অবকাঠামোগত পরিধি থেকে উদ্ভূত হয়: সান-ওয়েজ এর চেয়েও বেশি আকর্ষণ করে। ২৬০,০০০ কিলোমিটার ইউরোপীয় রেলপথ এবং বিশ্বজুড়ে দশ লক্ষেরও বেশি। এর মধ্যে কেবল একটি অংশই উপযুক্ত বলে বিবেচিত হবে। টানেল, বাঁক, স্টেশন, সুইচ, গাছপালা, ঢাল, ভারী যান চলাচল এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবহারযোগ্য পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলকে সীমিত করে, অন্যদিকে কম যানজটপূর্ণ এবং ভালোভাবে উন্মুক্ত লাইনগুলো আরও ভালো পরিস্থিতি প্রদান করতে পারে।
SNCF-এর জন্য ফেরোভোল্টাইকস একটি বহুমুখী কৌশল।
ফরাসিদের আগ্রহ কোনো একটিমাত্র প্রোটোটাইপ থেকে উদ্ভূত হয়নি। এসএনসিএফ সৌর-পথ প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা করছে। শক্তি উৎপাদনের জন্য এর স্থাবর সম্পত্তি কাজে লাগানোর কৌশলের অংশ হিসেবে। গ্রুপটি নিজেকে ফ্রান্সের বৃহত্তম বিদ্যুৎ গ্রাহক এবং দ্বিতীয় বৃহত্তম ভূস্বামী হিসেবে উপস্থাপন করে এবং এর আনুমানিক ১২ মিলিয়ন বর্গমিটারের ভবন এবং এক লক্ষ হেক্টর জমি।
২০২৩ সাল থেকে সহায়ক সংস্থাটি SNCF নবায়নযোগ্য ফটোভোল্টাইক স্থাপনের জন্য ব্যবহারযোগ্য ছাদ, অব্যবহৃত এলাকা এবং রেললাইনের উপরিভাগ জরিপ করা হয়। দলটির লক্ষ্য হলো সৌর সক্ষমতা অর্জন করা। ১,০০০ মেগাওয়াট সর্বোচ্চযা তার পূর্বাভাস অনুযায়ী বর্তমান বিদ্যুৎ চাহিদার ১৫ থেকে ২০ শতাংশ মেটাতে পারে। এই কর্মসূচির জন্য ট্র্যাক-মাউন্টেড প্যানেল একটি বিকল্প, একমাত্র সমাধান নয়।
SNCF প্রকৃতপক্ষে পরীক্ষা-নিরীক্ষাও করছে সলভেইগঅব্যবহৃত লাইনগুলোর জন্য বহুমাত্রিক সংস্থা AREP দ্বারা তৈরি একটি যন্ত্র। এই প্রোটোটাইপটি আটটি চাকাযুক্ত প্যানেল নিয়ে গঠিত এবং কোনো স্থায়ী কাঠামো ছাড়াই সরাসরি রেললাইনকে ভিত্তি হিসেবে ব্যবহার করে। এটি একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য: SOLVEIG-এর লক্ষ্য হলো নিষ্ক্রিয় ট্র্যাকগুলোকে পুনরুদ্ধার করা, অন্যদিকে Sun-Ways যাত্রীবাহী ট্র্যাফিকের সাথে সহাবস্থানের আরও জটিল বিষয়টির সমাধান করে।
প্রাক্তন মার্শালিং ইয়ার্ডে আরেকটি অ্যাপ্লিকেশন ইতিমধ্যেই চালু রয়েছে। লে মানস-আর্নাজযেখানে ভূমিতে স্থাপিত একটি সৌর বিদ্যুৎ কেন্দ্র ২০২১ সাল থেকে বার্ষিক ১১,৪০০ মেগাওয়াট-ঘণ্টা বিদ্যুৎ উৎপাদন করে আসছে। ছাদ, অব্যবহৃত রেললাইন, অব্যবহৃত লাইন এবং সক্রিয় ট্র্যাকের এই সমন্বয় দেখায় যে, কীভাবে জ্বালানি স্বনির্ভরতার অন্বেষণ রেল ঐতিহ্যকে একটি বৈচিত্র্যময় শিল্প সম্পদে রূপান্তরিত করছে।
একুব্লেনস স্টার্টআপটির জন্য, এসএনসিএফ-এর সম্পৃক্ততা সর্বোপরি একটি বৃহৎ পরিচালনাকারীর কার্যপ্রণালীর সাথে উদ্ভাবনটিকে তুলনা করার সুযোগ করে দেয়। সান-ওয়েজ এই প্রযুক্তিটিকে স্থাপন করে প্রযুক্তি প্রস্তুতি স্তর ৭অর্থাৎ, এটি একটি কার্যক্ষম পরিবেশে প্রদর্শিত প্রোটোটাইপ পর্যায়ে রয়েছে এবং ২০২৭ সালকে সম্ভাব্য বাণিজ্যিক উদ্বোধন হিসেবে নির্দেশ করে। এই সময়সূচীটি ট্রায়ালের ফলাফল এবং স্বতন্ত্র রেল ব্যবস্থাগুলোর প্রয়োজনীয় অনুমোদনের ওপর নির্ভরশীল থাকবে।
সুতরাং, নির্ণায়ক পরীক্ষাটি কেবল আলোকে বিদ্যুতে রূপান্তর করার ক্ষমতাই হবে না—যা এখন একটি পরিণত প্রযুক্তি—বরং সৌর বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং পরিষেবার ধারাবাহিকতার মধ্যে সমন্বয়ও হবে। এপ্রিল ২০২৮-এর মধ্যে, বুটেস-এ সংগৃহীত তথ্য থেকে এটি স্পষ্ট করতে হবে যে মডিউলগুলি যথেষ্ট দ্রুততার সাথে স্থাপন, অপসারণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সম্ভব কিনা। সক্রিয় ট্র্যাকে ফেরোভোল্টাইক একটি শিল্প সমাধান, পাশাপাশি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব একটি পরীক্ষাও।
সান-ওয়েজ: রেললাইনের মাঝে সৌরশক্তি, ধারণা থেকে বাস্তবতা
এখানে তিনটি অন্তর্দৃষ্টি রয়েছে যা আপনাকে আগ্রহী করতে পারে:
স্যাক্সনিতে সৌর রেলওয়ে স্লিপারগুলির একটি পরীক্ষামূলক প্রসারিত
রোমে ইউরোপের বৃহত্তম স্ব-ব্যবহারের ফটোভোলটাইক সিস্টেম
সুইস সৌর প্রযুক্তি ৩০ শতাংশের বেশি দক্ষতা অর্জন করে।
