সম্পূর্ণ ফয়েলিং মনোহালটি পানিতে ট্রিম, সেন্সর এবং ফ্লাইট কন্ট্রোলকে শক্তি জোগানোর জন্য সোলার প্যানেল, উইন্ড টারবাইন এবং উইঞ্চ বাই ওয়্যারকে সমন্বিত করে।

প্রায় ৩০.৫ মিটার দীর্ঘ একটি ১০০ ফুট সমুদ্রগামী জাহাজ, যা জ্বালানি-চালিত জেনারেটরের উপর নির্ভর না করে ফয়েলের সাহায্যে নিজেকে উপরে তুলতে এবং নিজের অঙ্গপ্রত্যঙ্গগুলোকে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম। এই নীতির উপর ভিত্তি করেই ফেরারি এই শক্তি ব্যবস্থাটি তৈরি করেছে। হাইপারসেলঅফশোর রেসিং মনোহাল, যা মোটরগাড়ি থেকে বৈদ্যুতিক স্থাপত্য, সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি পানিতে স্থানান্তর করে।

প্রকল্পটি একত্রিত করে সৌর এবং বায়ু শক্তি ক্রুদের দ্বারা উৎপাদিত শক্তির সাথে। গ্রাইন্ডারগুলো এখন আর গিয়ার এবং হাইড্রোলিক সার্কিটের মাধ্যমে সরাসরি উইঞ্চে পেশী শক্তি স্থানান্তর করে না: এগুলো জেনারেটর পরিচালনা করে যা মানুষের শ্রমকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে। এরপর সেই শক্তি জাহাজের অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্কে প্রবেশ করে এবং পরিচালনগত প্রয়োজন অনুযায়ী ব্যবহারকারীদের মধ্যে বিতরণ করা হয়।

ফেরারি হাইপারসেইলকে উপস্থাপন করেছে সমুদ্র রেসিংয়ের জন্য প্রথম শক্তি-স্বয়ংসম্পূর্ণ সম্পূর্ণ ফয়েলিং মনোহালএটি কোম্পানি কর্তৃক ঘোষিত একটি রেকর্ড এবং এটি প্রকল্পের নির্দিষ্ট বিন্যাসকে নির্দেশ করে, যা ব্যাপক প্রতিযোগিতামূলক পর্যবেক্ষণের সময় প্রাপ্ত স্বাধীন তথ্য দ্বারা এখনও সমর্থিত নয়। সুতরাং, নির্ণায়ক পরীক্ষাটি হবে পরিবর্তনশীল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে সময়ের সাথে সাথে উৎপাদন, সঞ্চয় এবং ব্যবহারের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার সিস্টেমটির ক্ষমতা।

শিল্পগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ বিষয়টি শুধু জাহাজে বিদ্যুৎ উৎপাদন থেকে জীবাশ্ম জ্বালানির বিলোপই নয়। হাইপারসেইল একটি একক স্থাপত্যে সমন্বয় করে। ১২ থেকে ৮০০ ভোল্ট পর্যন্ত চারটি ভোল্টেজ স্তর।দুটি উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি, হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটর, বৈদ্যুতিক মোটর, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং সচল অ্যারোডাইনামিক পৃষ্ঠতল। নৌকাটি একটি ক্ষুদ্র শক্তি গ্রিডে পরিণত হয়, যা এমন সব চাপ, লবণাক্ততা, ঝাঁকুনি এবং কম্পনের শিকার হয়, যেগুলোতে দীর্ঘস্থায়ী বাধা সহ্য করা যায় না।

উইঞ্চ বাই ওয়্যার মানুষের অঙ্গভঙ্গি এবং যান্ত্রিক ভারকে পৃথক করে।

ডেকের উপরে, সবচেয়ে মৌলিক উপাদানটি হল তারের উইঞ্চপ্রচলিত ব্যবস্থায়, পেডেস্টালগুলিতে প্রযুক্ত বল একটি যান্ত্রিক চেইনের মাধ্যমে উইঞ্চে পৌঁছায় অথবা একটি হাইড্রোলিক সার্কিটকে শক্তি জোগায়। এখানে, এই ভৌত সংযোগটি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল রূপান্তর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে: নাবিকদল বিদ্যুৎ উৎপাদন করে, এবং একই সাথে বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত মোটরগুলো উইঞ্চ পরিচালনা করে, যা পালের টান অথবা হাইড্রোলিক সিস্টেমের পাম্পকে সমন্বয় করে।

উৎস এবং ব্যবহারকারীর মধ্যে পৃথকীকরণ এর সুযোগ করে দেয় ক্ষমতা কেন্দ্রীভূত করা এবং প্রতিটি গ্রাইন্ডারকে একটি নির্দিষ্ট ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত না করে, এটিকে প্রয়োজন অনুযায়ী প্রেরণ করা হয়। এই সিস্টেমটি আরও স্থিতিশীল পেডালিং পরিসর বজায় রাখতে পারে, যা লোড বৃদ্ধির ফলে গতি ক্রমশ কমে যাওয়া প্রতিরোধ করে। এর ফলে ফেরারি জেনারেটরের সবচেয়ে কার্যকর গতির সাথে এমন একটি ছন্দ মেলানোর লক্ষ্য রাখে যা মানুষের বিপাকক্রিয়ার জন্য টেকসই।

দলটির প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, এই স্থাপত্যের মাধ্যমে কেবল একজন ক্রু সদস্যই নির্দেশ দিতে পারেন। ৯ টন পর্যন্ত লোডএর মানে এই নয় যে ব্যক্তি সরাসরি একটি সমতুল্য বল তৈরি করে: উৎপাদিত শক্তি রূপান্তরিত হয়, বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হয় এবং চালনা সম্পাদনকারী মোটর ও হাইড্রোলিক সিস্টেম দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এর সুবিধা হলো শক্তি প্রবাহের নিয়ন্ত্রণ এবং প্রচলিত সঞ্চালন ব্যবস্থার দ্বারা আরোপিত কিছু সীমাবদ্ধতা দূর করা।

স্তম্ভগুলোর সাথে সংযুক্ত জেনারেটরগুলোতে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক মোটরগুলো থেকে উদ্ভূত। ফেরারি পুরোসানগুয়ে এবং এফ৮০ সক্রিয় সাসপেনশনসুতরাং এই স্থানান্তরটি কোনো আলংকারিক উপাদান বা মোটরগাড়ি খাতের প্রতি কোনো ইঙ্গিত নয়, বরং এটি এমন একটি বৈদ্যুতিক যন্ত্র যা লোডের তারতম্যে ​​দ্রুত সাড়া দিতে এবং একটি সফটওয়্যার-নিয়ন্ত্রিত সিস্টেমের মধ্যে কাজ করার জন্য ইতিমধ্যেই ডিজাইন করা হয়েছে।

ফেরারির ১২-সিলিন্ডার ম্যানুয়াল গাড়িতেও বাই-ওয়্যার লজিক দেখা যায়, যেখানে গিয়ারশিফট কন্ট্রোল চালকের নড়াচড়াকে একটি ইলেকট্রনিক সিগন্যালে রূপান্তরিত করে। একটি নৌযানের ক্ষেত্রে, সমস্যার মাত্রা ভিন্ন: সিগন্যালটিকে কেবল একটি যান্ত্রিক অনুভূতিই পুনরুৎপাদন করতে হয় না, বরং মানুষের শক্তি, বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং উচ্চ ভোল্টেজের অধীনে বিভিন্ন কৌশল বাস্তবায়নের মধ্যে সমন্বয় সাধন করতে হয়। সুতরাং, এই নৌ-প্রয়োগটি একটি পরীক্ষামূলক ক্ষেত্র হয়ে ওঠে। কমান্ড, জেনারেশন এবং মুভমেন্টের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ.

হাইপারসেইল হলো সমুদ্র রেসিংয়ের জন্য প্রথম সম্পূর্ণ শক্তি স্বনির্ভর উড়ন্ত মনোহাল। এর বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটি দক্ষতা ও কার্যক্ষমতার নিখুঁত সমন্বয় নিশ্চিত করে এবং এতে উইঞ্চ বাই ওয়্যারের মতো উদ্ভাবনী সমাধানও রয়েছে। ফলে, পাল তোলার সময় জাহাজের সমস্ত অভ্যন্তরীণ সমন্বয় নিজস্ব উৎপাদিত শক্তি ব্যবহার করেই করা হয়।

তিনি বলেন মার্কো গুগলিয়েলমো রিবিগিনি, টেকনিক্যাল টিম লিডার ফেরারি হাইপারসেল.

দুটি সক্রিয়করণ গতি কিল, ফয়েল এবং ফ্ল্যাপকে নিয়ন্ত্রণ করে।

ডেকের নিচে, এই শক্তি সেই সিস্টেমকে চালিত করে যা ফয়েলগুলোর উপর মনোহালটির স্থিতিশীলতা এবং উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করে। ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় এটি ধীর এবং দ্রুত গতির মধ্যে পার্থক্য করে হাইড্রোলিক প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে। এটি কোনো সামান্য পার্থক্য নয়: ক্যান্টিং কিল বা ফয়েল আর্ম নাড়াতে প্রচুর শক্তির প্রয়োজন হয়, অন্যদিকে ফ্ল্যাপ ব্যবহার করে ক্রমাগত ট্রিম সংশোধন করতে আরও দ্রুত এবং ঘন ঘন প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজন হয়।

ম্যাক্রো-রেগুলেশন, সংজ্ঞায়িত ধীর গতিবিধিফেরারি লুচের ৮০০-ভোল্টের বৈদ্যুতিক রিয়ার অ্যাক্সেল দ্বারা উৎপন্ন শক্তিকে কাজে লাগান। এই বিভাগের মধ্যে ফয়েল আর্ম এবং কিলের নড়াচড়া অন্তর্ভুক্ত, যে ভরগুলোর জন্য উল্লেখযোগ্য শক্তির প্রয়োজন হয়, কিন্তু উড্ডয়ন স্থিতিশীল রাখার জন্য দায়ী পৃষ্ঠতলগুলোর মতো তত দ্রুত নয়।

I দ্রুত গতিবিধি এর পরিবর্তে, এই দায়িত্ব দুটি ছোট পাম্পের ওপর অর্পণ করা হয়, যেগুলো ৪৮-ভোল্টের বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত। এই ইউনিটগুলো দ্রুত এবং অবিচ্ছিন্ন সংশোধনের মাধ্যমে ফ্ল্যাপগুলোকে নিয়ন্ত্রণ করে। দুটি সার্কিটকে আলাদা করার ফলে সর্বোচ্চ লোডের জন্য প্রতিটি অ্যাকচুয়েটরের আকার নির্ধারণ করার প্রয়োজন হয় না এবং এর ফলে প্রয়োজনীয় নির্দিষ্ট ডাইনামিক্সের জন্য ভোল্টেজ, মোটর এবং পাম্প বরাদ্দ করা সম্ভব হয়।

নেটওয়ার্কের উপস্থিতি ১২, ৪৮ এবং ৮০০ ভোল্ট পর্যন্ত এটি একই যুক্তিতে কাজ করে। সেন্সর, কন্ট্রোল ইউনিট, সহায়ক পরিষেবা এবং পাওয়ার অ্যাকচুয়েটর একই পরিস্থিতিতে কাজ করে না। একটি একক ভোল্টেজের জন্য একাধিকবার রূপান্তর অথবা সিস্টেমের কোনো অংশকে বড় করার প্রয়োজন হবে; তবে, একাধিক স্তর খুব ভিন্ন ধরনের লোডকে পরিষেবা দেওয়া সম্ভব করে তোলে, কিন্তু এটি ইনসুলেশন, ডায়াগনস্টিকস এবং বৈদ্যুতিক সুরক্ষার জটিলতা বাড়িয়ে দেয়।

ফেরারি এই প্রকল্পে স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে ধার করা পরীক্ষা পদ্ধতি প্রয়োগ করে, যার একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং সেন্সর কার্যাবলী সমন্বয়ের দায়িত্বে নিয়োজিত। তবে সমুদ্রে, পরিস্থিতি বদলে যায়: দিনের পর দিন রক্ষণাবেক্ষণ অসম্ভব হয়ে পড়তে পারে, লবণাক্ত পানি ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে, এবং আনুষঙ্গিক যন্ত্রাংশের নিয়ন্ত্রণে কোনো অস্বাভাবিকতা কেবল কার্যক্ষমতাই নয়, নৌকার পরিচালনাকেও ব্যাহত করতে পারে।

এখান থেকেই আসে এর ভূমিকা। ছাঁটাইধীর ও দ্রুত অ্যাকচুয়েশনের মধ্যে বিভাজন, দুটি অভিন্ন ব্যাটারি এবং নেটওয়ার্ক কাঠামো—এই সবকিছুর ফলে সমস্ত ফাংশনকে একটিমাত্র উপাদানে কেন্দ্রীভূত করতে হয় না। প্রকাশিত তথ্যে স্বয়ংক্রিয়তা, কিলোওয়াট-ঘণ্টায় ধারণক্ষমতা, সর্বোচ্চ শক্তি বা অবনমিত পরিচালন পদ্ধতির মতো বিষয়গুলো নির্দিষ্ট করে বলা হয়নি; অথচ এই প্যারামিটারগুলোই স্থাপত্যটির স্থিতিস্থাপকতা পরিমাণগতভাবে মূল্যায়ন করার জন্য প্রয়োজনীয়।

পথ ট্র্যাক করতে একশ বর্গমিটার সৌর কোষ

পরিবেশ সৃষ্টির দায়িত্ব সর্বাগ্রে অর্পণ করা হয়েছে ১,৬০০ বর্গ মিটার ফটোভোল্টাইক প্যানেলডেক এবং জাহাজের রেলিংয়ের সাথে সমন্বিত। এই পৃষ্ঠতলগুলো হাঁটার উপযোগী এবং এতে বিশেষ গ্রিপ রয়েছে, ফলে এগুলো জাহাজ চালনায় বাধা সৃষ্টি করতে পারে না বা ডেককে ভঙ্গুর বা পিচ্ছিল করে তুলতে পারে না। এগুলোর অবস্থান এমন হতে হবে যাতে পাল, মাস্তুল, নাবিক এবং সরঞ্জাম থেকে সৃষ্ট ছায়ার সাথে সামঞ্জস্য বজায় থাকে।

বিভিন্ন অক্ষাংশে এবং সম্ভাব্য পথ বরাবর সৌর বিকিরণের সিমুলেশনের মাধ্যমে স্থাপনের স্থানগুলো নির্বাচন করা হয়েছিল। এই ম্যাপিংয়ের মাধ্যমে অত্যধিক কম ফলনশীল এলাকাগুলোকে বাদ দেওয়া হয়, ফলে অতিরিক্ত সেল, ওয়্যারিং এবং সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা এড়ানো যায়, যা জাহাজের মোট ভরের তুলনায় খুব কম শক্তি উৎপাদন করত। একটি রেসিং মনোহালের ক্ষেত্রে, এমনকি একটি নবায়নযোগ্য উৎসও অনুৎপাদনশীল হয়ে পড়ে যদি এর ওজন স্থায়ীভাবে গতি কমিয়ে দেয়।

ফটোভোল্টাইক উৎপাদনের ক্ষেত্রে জাহাজের কাঠামোর পরিবর্তনশীল ঢাল, ডেকে জমে থাকা জল, লবণাক্ততা এবং স্থান পরিবর্তনকারী ছায়ার মতো বিষয়গুলো অবশ্যই বিবেচনায় রাখতে হবে। তাই, আদর্শ পরিস্থিতিতে পরিমাপ করা নামমাত্র শক্তি সমুদ্রযাত্রার সময় উপলব্ধ শক্তির সাথে মেলে না। এর কাজ হলো...এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এর উদ্দেশ্য হলো তাৎক্ষণিক শক্তি, চার্জের অবস্থা এবং অ্যাকচুয়েটরের চাহিদাগুলোর মধ্যে সমন্বয় সাধন করে সবচেয়ে সুবিধাজনক অপারেটিং পয়েন্টটি খুঁজে বের করা।

জাহাজের পেছনের অংশে আরও আছে অপসারণযোগ্য এবং কনফিগারযোগ্য বায়ু টারবাইনগভীর সমুদ্রে নৌচালনার ক্ষেত্রে বাতাস একটি প্রচুর পরিমাণে উপলব্ধ সম্পদ, কিন্তু তা থেকে শক্তি আহরণ করার ফলে সৃষ্ট বাধা গতি কমিয়ে দিতে পারে। প্রকৌশলীরা শক্তি উৎপাদন এবং বাধার মধ্যে একটি ভারসাম্য খুঁজে বের করার জন্য বায়ু সংযোগের কোণ নিয়ে কাজ করেছেন, এবং একই সাথে প্রত্যাশিত পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে যন্ত্রাংশ পরিবর্তন বা অপসারণের সুযোগও রেখেছেন।

দুটি উৎসকে একত্রিত করলে তাদের পরিবর্তনশীলতা হ্রাস পায়, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে দূর হয় না। ফটোভোল্টাইক নির্ভর করে আলো, দিকবিন্যাস এবং মেঘের আচ্ছাদনের উপর; বায়ু নির্ভর করে বাতাসের আপেক্ষিক গতি এবং দিকনির্দেশনা বিন্যাসের উপর। দুটি ৮০০-ভোল্টের ব্যাটারি এগুলো উৎপাদিত অতিরিক্ত শক্তি শোষণ করে এবং যখন লোড টর্ক উৎপাদনকে ছাড়িয়ে যায়, বিশেষ করে অধিক চাহিদাপূর্ণ সমন্বয়ের সময়, তখন তা ছেড়ে দেয়।

সুতরাং, স্বনির্ভরতার অর্থ অবিরাম উৎপাদন নয়। এটি একটি গতিশীল ভারসাম্য: অনুকূল সময়ে, জাহাজটিকে তাৎক্ষণিক চাহিদা মেটাতে এবং মজুদ পূরণ করতে যথেষ্ট শক্তি উৎপাদন করতে হয়; অন্য সময়ে, একে শক্তির ব্যবহার সীমিত করতে হয় বা সঞ্চিত শক্তি কাজে লাগাতে হয়। এভাবেই একটি সমুদ্রযাত্রা আবহাওয়ার পূর্বাভাসকে ভবিষ্যৎবাণী করার একটি হাতিয়ারে পরিণত করে। শক্তি পরিকল্পনা.

রেগাটাটি চরম বৈদ্যুতিক সিস্টেমের পরীক্ষাগারে পরিণত হয়।

হাইপারসেইলের জন্ম হয়েছিল Maranello একটি প্রকল্প হিসাবে ricerca এবং sviluppo স্বয়ংচালিত খাতের বাইরের বিশেষজ্ঞদের মতামতের জন্যও উন্মুক্ত। হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারের সমন্বয় উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনের একটি কেন্দ্রীয় বৈশিষ্ট্যকে প্রতিফলিত করে: বিভিন্ন উপাদানকে বিচ্ছিন্নভাবে নয়, বরং একটি একক শক্তি ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অংশ হিসেবে অপ্টিমাইজ করা হয়।

তবে, সমুদ্র এমন কিছু পরিবর্তনশীলতা তৈরি করে যা প্রচলিত পথে অনুপস্থিত। অক্ষাংশ ভেদে সৌরশক্তির তারতম্য ঘটে, পাল তোলার জন্য উপযোগী বাতাস সবসময় টারবাইনের জন্য সেরা বাতাসের সাথে মেলে না, এবং ক্লান্তির কারণে নাবিকদের প্রাপ্যতা সীমিত থাকে। এমনকি মানবশক্তিও একটি পরিকল্পিত সম্পদে পরিণত হয়, কারণ গ্রাইন্ডারগুলোর বিপাকীয় দক্ষতার সাথে পালাবদল, কৌশল পরিবর্তন এবং শারীরিক পুনরুদ্ধারের সমন্বয় করতে হয়।

La ধারণক্ষমতা ধারণাটিকে এই সীমাবদ্ধতার মধ্যে থেকেই ব্যাখ্যা করা উচিত। নৌচলাচলের সময় জীবাশ্ম জ্বালানি উৎপাদন না হওয়ায় সরাসরি জ্বালানি খরচ কমে, কিন্তু শুধুমাত্র এটিই জাহাজের সামগ্রিক পরিবেশগত প্রভাব পরিমাপ করে না। একটি সম্পূর্ণ পরিবেশগত মূল্যায়নের জন্য যৌগিক উপাদান, ব্যাটারি উৎপাদন, যন্ত্রাংশের আয়ুষ্কাল, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেয়াদোত্তীর্ণ অবস্থা সম্পর্কিত তথ্যের প্রয়োজন হবে, যা প্রযুক্তিগত উপস্থাপনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।

প্রকল্পটির তাৎপর্য মূলত এর পরীক্ষার পরিবেশের কঠোরতার মধ্যেই নিহিত। একটি সম্পূর্ণ ফয়েলিং বোটকে অবশ্যই রিয়েল টাইমে তার চলমান পৃষ্ঠতল, ভারসাম্য এবং কাঠামোগত ভার পর্যবেক্ষণ করতে হয়, যেখানে শক্তির প্রাপ্যতাও ক্রমাগত পরিবর্তিত হতে থাকে। সেন্সর, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স, স্টোরেজ এবং অ্যাকচুয়েটরগুলো এমন একটি পরিবেশে কাজ করে যেখানে ওজন, নির্ভরযোগ্যতা এবং কার্যকারিতা প্রতিনিয়ত একে অপরের সাথে দ্বন্দ্বে লিপ্ত থাকে।

এই সমাধানগুলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাণিজ্যিক জাহাজে স্থানান্তরযোগ্য নয়। একটি রেসিং প্রোটোটাইপের জন্য গ্রহণযোগ্য খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং জটিলতা একটি কর্মক্ষম নৌবহর বা বিনোদনমূলক নৌবিহারের জন্য বেমানান হতে পারে। তারের উইঞ্চতবে, মাল্টিভোল্টেজ নেটওয়ার্কের ব্যবস্থাপনা এবং পূর্বাভাসমূলক লোড নিয়ন্ত্রণ আরও বেশি বিদ্যুতায়িত সামুদ্রিক সিস্টেমের জন্য কার্যকর ইঙ্গিত দিতে পারে, যা প্রচলিত হাইড্রোলিক সার্কিটের উপর কম নির্ভরশীল।

আসল পরীক্ষা হবে সমুদ্রে। প্যানেলগুলোর প্রকৃত কার্যকারিতা, বায়ুগতিবিদ্যাজনিত ক্ষয়ক্ষতির পর টারবাইনগুলোর মোট অবদান, ব্যাটারিগুলোর আচরণ এবং দীর্ঘ সময় ধরে খারাপ আবহাওয়ার মধ্যে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের ধারাবাহিকতা পর্যবেক্ষণ করতে হবে। শুধুমাত্র এই তথ্যগুলোই আমাদের নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে যে এই স্থাপত্যটি একই সাথে বাতাসের প্রভাব মোকাবেলা করতে সক্ষম কি না। গতি, নিরাপত্তা এবং শক্তির স্বায়ত্তশাসনএই তিনটি শর্তকে প্রকল্পটি একই কাঠামোতে একত্রিত করার চেষ্টা করে।

ফেরারি হাইপারসেইল: সূর্য ও বাতাসের শক্তিতে চালিত উড়ন্ত মনোহাল

ফেরারি হাইপারসেইল: সমুদ্রযাত্রায় নকশা, ফয়েল এবং উদ্ভাবন

এখানে তিনটি অন্তর্দৃষ্টি রয়েছে যা আপনাকে আগ্রহী করতে পারে:

ফেরারি হাইপারসেইল, যখন হলুদ ও ধূসর রঙে উড়ে চলে।
পিএমআই সমুদ্রযাত্রার জন্য ফেরারি হাইপারসেইল-এ আরোহণ করেছে।
টেকসই বোটিং এর জন্য Enel X Way এবং Ferretti Group একসাথে