মারানেলোর নতুন সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কারটিতে চারটি ইঞ্জিন, একটি কাঠামোগত ব্যাটারি, বাহ্যিক নকশা এবং গতিশীলতার সফটওয়্যার নিয়ন্ত্রণের সমন্বয় ঘটানো হয়েছে।

উপস্থাপনার সাথে ফেরারী ক্যালাত্রাভার 'ভেলা'-র পটভূমিতে রোমের উজ্জ্বল আলোয়, মারানেলো-ভিত্তিক এই প্রস্তুতকারক সংস্থাটি তাদের শিল্পক্ষেত্রের এক পূর্বে প্রান্তিক অবস্থানে বিদ্যুতায়ন নিয়ে আসছে: অভ্যন্তরীণ দহন এবং হাইব্রিড স্থাপত্যকে প্রতিস্থাপন করে নয়, বরং এমন একটি প্ল্যাটফর্ম যুক্ত করে যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সীমাবদ্ধতাকে কাজে লাগানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সংস্থাটির এই ঐতিহাসিক প্রসঙ্গ বেছে নেওয়া কোনো কাকতালীয় ঘটনা নয়। ১৯৪৭ সালের ২৫শে মে, রোম গ্রাঁ প্রি-তে, বাথস অফ কারাকাল্লা সার্কিটে, ১২৫ এস মডেলটি 'প্র্যান্সিং হর্স'-এর প্রথম আনুষ্ঠানিক বিজয় অর্জন করে। ঊনসত্তর বছর পর, সেই একই শহরকে একটি মডেলের জন্য প্রতীকী পটভূমি হিসেবে ব্যবহার করা হচ্ছে, যা, কোম্পানির একটি সূত্র অনুসারে, 'ক্যাপিটাল মার্কেটস ডে ২০২২'-এর মাধ্যমে চালু হওয়া বহু-শক্তি কৌশলের একটি পর্বের সমাপ্তি ঘটাচ্ছে।

সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক শিল্পগত বিষয়টি হলো ঠিক এটাই: ফেরারি লুচেকে শুধুমাত্র একটি ব্যাটারি-চালিত সংস্করণ হিসেবে উপস্থাপন করা হয় না, বরং একটি উত্সর্গীকৃত প্ল্যাটফর্মএতে রয়েছে চারটি ইলেকট্রিক মোটর, একটি ১২২ kWh ব্যাটারি, ৮০০ V আর্কিটেকচার, অ্যাক্টিভ সাসপেনশন এবং কোঅর্ডিনেটেড ফোর-হুইল স্টিয়ারিং। এই পছন্দের ফলে একটি চার-দরজা ও পাঁচ-আসনের গাড়ি তৈরি করা সম্ভব হয়েছে, যা ফ্রন্ট-মিড ইঞ্জিন এবং পেছনে গিয়ারবক্সসহ প্রচলিত ট্রান্সঅ্যাক্সেল আর্কিটেকচারে একই রকম প্যাকেজিংয়ের স্বাধীনতা দিয়ে সম্ভব হতো না। ফলে গাড়িটি হয়ে ওঠে একটি গবেষণাগার। ricerca এবং sviluppo পণ্য, উৎপাদন এবং ইন্টারফেসে প্রযোজ্য।

ফেরারি আরও ঘোষণা করেছে ৬০টি নতুন পেটেন্ট এটি প্রকল্প-সম্পর্কিত এবং ইলেকট্রিক মোটর থেকে শুরু করে ব্যাটারি প্যাক পর্যন্ত মূল উপাদানগুলো অভ্যন্তরীণভাবে ডিজাইন, ডেভেলপ এবং উৎপাদন করার সিদ্ধান্তকে তুলে ধরে। এমন একটি শিল্পে যেখানে অনেক ইলেকট্রিক প্ল্যাটফর্ম জোট, বিশেষায়িত সরবরাহকারী বা শেয়ার্ড আর্কিটেকচারের মাধ্যমে তৈরি হয়, সেখানে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলো অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি করার সিদ্ধান্তটি প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের একটি কৌশলের ইঙ্গিত দেয়। এই পদ্ধতিটি ব্র্যান্ডের অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ: সীমিত উৎপাদন, উচ্চ মূল্য, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সুরক্ষা এবং সেইসব যন্ত্রাংশের উপর সরাসরি নিয়ন্ত্রণ যা পারফরম্যান্স, নির্ভরযোগ্যতা এবং অবশিষ্ট মূল্য নির্ধারণ করে।

চারটি মোটর এবং একটি ব্যাটারি যা চ্যাসিসের অংশ হয়ে যায়।

প্রযুক্তিগত তথ্যপত্রে সর্বোচ্চ সামগ্রিক শক্তি নির্দেশ করা হয়েছে। 1050 সিভিএর কার্ব ওয়েট ২,২৬০ কেজি, ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে সময় লাগে ২.৫ সেকেন্ড, ০ থেকে ২০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে সময় লাগে ৬.৮ সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি ৩১০ কিমি/ঘণ্টার বেশি এবং একবার চার্জে ৫৩০ কিমি-র বেশি চালানো যায়। স্বাধীন পরীক্ষা সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত এই সংখ্যাগুলোকে সতর্কতার সাথে ব্যাখ্যা করা উচিত, তবে এগুলো এর নকশার মূল দিকনির্দেশনা তুলে ধরে: শুধু তাৎক্ষণিক ত্বরণের পেছনে ছোটা নয়, যা উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক গাড়িগুলোতে প্রায়শই অনেক বেশি থাকে, বরং পুনরাবৃত্তিযোগ্য এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য ডাইনামিক্স তৈরি করা।

পাওয়ারট্রেনটি গঠিত চারটি স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর F80 থেকে প্রাপ্ত রেডিয়াল ফ্লো সহ। ঘোষিত সর্বোচ্চ রেভস হলো সামনে ৩০,০০০ আরপিএম এবং পেছনে ২৫,৫০০ আরপিএম। হাই-ভোল্টেজ ব্যাটারি প্যাকে সিরিজে ২১০টি সেল সমন্বিত রয়েছে, যা ১২২ kWh পর্যন্ত শক্তি উৎপাদন করে এবং ৩৫০ kW পর্যন্ত ফাস্ট চার্জিং সমর্থন করে। সূত্রটি পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের ৯৮ শতাংশের বেশি দক্ষতার কথাও উল্লেখ করেছে, যেখানে অ্যাক্টিভ সাসপেনশনের জন্য কমপ্যাক্ট ইনভার্টার এবং একটি রেজোনেন্ট ডিসি/ডিসি কনভার্টার রয়েছে।

তবে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিকটি হলো এর কাঠামোগত সমন্বয়। ব্যাটারিটি কেবল একটি শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা নয়, বরং এটি এমন একটি উপাদান যা চ্যাসিস এবং বডিসেলের সাথে মিলে গাড়ির দৃঢ়তা এবং স্থান বন্টন উন্নত করে। সূত্র অনুসারে, চার-আসনের ফেরারিগুলোর তুলনায় এই ব্যাটারি হাউজিং গাড়ির নমন দৃঢ়তা ২৫ শতাংশের বেশি এবং মোচড়জনিত দৃঢ়তা ৩৫ শতাংশ বাড়িয়ে দেয়। চ্যাসিসটিতে ফাঁপা কাস্টিং, এক্সট্রুশন এবং অ্যালুমিনিয়ামের সমন্বয় রয়েছে, অন্যদিকে বডিসেলে অ্যালুমিনিয়াম এক্সট্রুশন এবং শিট মেটাল ব্যবহার করা হয়েছে। কেন্দ্রীয় টানেলটি বাদ দেওয়া এবং ব্যাটারিটিকে মেঝে ও পেছনের আসনের নিচে স্থাপন করার ফলেই গাড়ির ভেতরের জায়গা বেশি হয়েছে।

পরিবেশগত বিষয়টিও উৎপাদন শৃঙ্খলের সাথে জড়িত। এর ব্যবহার পুনর্ব্যবহৃত সেকেন্ডারি অ্যালয় অ্যালুমিনিয়াম প্রদত্ত তথ্য অনুসারে, এর ফলে সম্পূর্ণ গাড়িটির উৎপাদন পর্যায়ে CO₂e নির্গমন প্রায় ৭০ শতাংশ কমানো সম্ভব হবে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ, কারণ এটি উদ্ভাবনের একটি অংশকে গাড়ির ব্যবহার থেকে সরবরাহ শৃঙ্খলে স্থানান্তরিত করে, যেখানে উপকরণ, শক্তি এবং শিল্প প্রক্রিয়াগুলো একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক মডেলের প্রকৃত টেকসইতাকে প্রভাবিত করে।

ডাইনামিক্স একটি বিতরণকৃত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছে।

ফেরারি লুচের সবচেয়ে মৌলিক দিকটি হলো এর চাকা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। প্রতিটি চাকায় ট্র্যাকশন ও রিজেনারেশনের জন্য একটি অ্যাকচুয়েটর, স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলের জন্য একটি এবং উল্লম্বভাবে নড়াচড়ার জন্য একটি অ্যাকচুয়েটর রয়েছে। ফলে গাড়িটি কেবল অ্যাক্সেলগুলোর মধ্যে টর্ক বণ্টন করে না, বরং রিয়েল টাইমে স্টিয়ারিং, ট্রিম, সাসপেনশন এবং এনার্জি রিকভারি সমন্বয় করে। নতুন যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রতি সেকেন্ডে ২০০ বার লক্ষ্যমাত্রা আপডেট করে এবং পাওয়ারট্রেইন, কর্মদক্ষতা ও সাইড স্লিপ কন্ট্রোল এক্স-এর মধ্যে সমন্বয় সাধন করে।

এই স্থাপত্যটি সবচেয়ে উন্নত বৈদ্যুতিক গতিশীলতার একটি বৈশিষ্ট্যসূচক রূপান্তর নিয়ে আসে: এর কর্মক্ষমতা কেবল স্থাপিত শক্তির উপরই নির্ভর করে না, বরং নিয়ন্ত্রণ সফটওয়্যারের মানের উপরও নির্ভর করে। টর্ক ভেক্টরিংইলেকট্রিক অল-হুইল ড্রাইভ, বর্ধিত রিজেনারেশন এবং টর্ক শিফট এনগেজমেন্ট এমন একটি ধাক্কায় ক্রমিক গতি যোগ করে, যা অনেক ইলেকট্রিক গাড়িতে তাৎক্ষণিক হলেও নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। ফেরারি একটি নিজস্ব লজিক চালু করেছে, যা চালককে স্টিয়ারিং হুইলের ডান প্যাডেল দিয়ে উপলব্ধ টর্ক বাড়ানোর সুযোগ দেয়, অন্যদিকে বাম প্যাডেলটি শক্তি পুনরুদ্ধার এবং গতি কমানোর অনুভূতি বৃদ্ধি করে।

ইলেকট্রিক স্পোর্টস কার বাজারের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ এখন অনেক নির্মাতার জন্য তুলনামূলকভাবে একটি সহজলভ্য পরিমাপ, কিন্তু পার্থক্যটা নিহিত রয়েছে সীমার বোধগম্যতা, চ্যাসিসের প্রতিক্রিয়া এবং চালক ও গাড়ির মধ্যকার সম্পর্কে। এখানেই ই-ম্যানেটিনো এবং ফাইভ-পজিশন ম্যানেটিনোর কাজ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, যা পাওয়ার, ট্র্যাকশন এবং গ্রিপের লজিককে নিয়ন্ত্রণ করে। ইলেকট্রিক স্পোর্টস কার খাতের জন্য, ব্যবসা এবং ব্যবসা উন্নয়নএ থেকে শিক্ষাটি স্পষ্ট: প্রিমিয়াম ইলেকট্রিক গাড়ির ক্ষেত্রে, এর মূল্য সাধারণত হার্ডওয়্যার, সফটওয়্যার এবং ব্র্যান্ড পরিচিতিকে সমন্বিত করার ক্ষমতার মধ্যেই নিহিত থাকে।

ফেরারি একটি স্পর্শকাতর বিষয়, অর্থাৎ শব্দ নিয়েও কাজ করেছে। এর সমাধানে কৃত্রিমভাবে কোনো দহন ইঞ্জিনের শব্দ তৈরি করা হয়নি। অ্যাক্সেলে অবস্থিত একটি অ্যাক্সেলেরোমিটার ঘূর্ণায়মান অংশগুলো থেকে উৎপন্ন ধাতব কম্পন এবং টেক্সচার শনাক্ত করে; এই সিস্টেমটি একটি ইলেকট্রিক গিটারের মতো কার্যপ্রণালীর ভিত্তিতে নির্দিষ্ট কিছু উপাদানকে ফিল্টার, ইকুয়ালাইজ এবং বিবর্ধিত করে। এর ফলে যা পাওয়া যায়... কার্যকরী শব্দই-ম্যানেটিনো এবং প্যাডেল ব্যবহারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত, সাথে রয়েছে অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক নির্গমন ব্যবস্থা। এই নির্বাচনটি দুটি প্রয়োজন মেটায়: চালককে সম্পৃক্ত করা এবং গাড়িটিকে বাইরে থেকেও দৃশ্যমান করে তোলা।

LoveFrom-এর ডিজাইন ককপিট এবং ইন্টারফেসকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করেছে।

ডিজাইনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল লাভফ্রম-কে, যা ২০১৯ সালে স্যার জনি আইভ এবং মার্ক নিউসন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি যৌথ উদ্যোগ এবং যার কার্যালয় সান ফ্রান্সিসকো ও লন্ডনে অবস্থিত। এই সহযোগিতাটি কার্যপদ্ধতিতে একটি ধারাবাহিকতার অভাব নিয়ে আসে, কারণ এটি ফ্লাভিও মানজোনির পরিচালিত ফেরারি স্টুডিওর সাথে একটি বহিরাগত, আন্তঃবিভাগীয় ডিজাইন দলকে একত্রিত করে, যারা বস্তু, ইন্টারফেস এবং ব্যবহারকারীর আচরণের সমন্বয়ের দিকে মনোনিবেশ করে। যারা মোটরগাড়ি শিল্প, পণ্য ডিজাইন এবং এর মধ্যকার সম্পর্ক পর্যবেক্ষণ করেন, তাদের জন্যও এটি একটি আকর্ষণীয় পরিবর্তন। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাকারণ সূত্র অনুযায়ী LoveFrom এমন একটি সংস্থা যা OpenAI-এর সাথেও কাজ করে।

গাড়ির অবয়বটি তথাকথিত ‘গ্লাস হাউস’ দ্বারা সংজ্ঞায়িত, যা বেল্টলাইনের নিচ থেকে গাড়ির প্রান্ত পর্যন্ত বিস্তৃত একটি অবিচ্ছিন্ন খোলস-সদৃশ আকৃতি। সামনের ও পেছনের লাইটগুলো মূল পৃষ্ঠতলের সাথে সমন্বিত এবং লাইট বন্ধ থাকলে প্রায় পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যায়। গোলাকার পেছনের লাইট ক্লাস্টারগুলো ৩৬০ মোডেনা এবং ৪৫৮ ইতালিয়ার কথা মনে করিয়ে দেয়, অন্যদিকে প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, ২৩-ইঞ্চির সামনের এবং ২৪-ইঞ্চির পেছনের চাকাগুলো ফেরারি রোড কারে ব্যবহৃত এযাবৎকালের বৃহত্তম ব্যাসের চাকা।

ককপিটটি একটি ইনপুট এবং আউটপুট সিস্টেম হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছে। কন্ট্রোল এবং ডিসপ্লেগুলোকে তাদের কাজ অনুযায়ী ভাগ করা হয়েছে; অত্যাবশ্যকীয় কন্ট্রোলগুলো চালকের সামনে রাখা হয়েছে। যান্ত্রিক বাটন, নব, ডায়াল এবং সুইচের পাশাপাশি স্যামসাং ডিসপ্লের সহযোগিতায় তৈরি মাল্টিফাংশন ডিজিটাল ডিসপ্লে রয়েছে। ডিজিটাল সারফেসের পাশাপাশি ভৌত ​​উপাদানগুলো বজায় রাখার এই সিদ্ধান্তকে সমসাময়িক অটোমোটিভ ডিজাইনের একটি বহুল প্রচলিত সমস্যার সমাধান হিসেবে দেখা উচিত: যখন অনেক বেশি ফাংশন মেনুতে স্থানান্তরিত করা হয়, তখন আর্গোনমিক তাৎক্ষণিকতা হারিয়ে যায়। ফেরারি লুচে-তে, অন্তত এর ঘোষিত উদ্দেশ্য অনুযায়ী, ইন্টারফেসটি অ্যানালগ এবং ডিজিটালের মধ্যকার বিরোধ এড়াতে চায়।

আরামও পণ্যের সংজ্ঞার একটি অংশ। সূত্রটি ফেরারি লুচেকে এযাবৎকালের সবচেয়ে আরামদায়ক ফেরারি হিসেবে বর্ণনা করেছে, যার কারণ হলো উন্নত কম্পন ও শব্দ গবেষণা, মারানেলোর ইতিহাসে প্রথম ইলাস্টিকাইজড সাবফ্রেম, অ্যাক্টিভ সাসপেনশন এবং অপ্টিমাইজড ভর, দৃঢ়তা ও শব্দরোধী ব্যবস্থা। অডিও সিস্টেমটিও এক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ। ৬ জন বক্তা২৪-চ্যানেল ৩০০০ ওয়াট অ্যাম্প্লিফিকেশন এবং ডেডিকেটেড প্রিসেট ও ডাইনামিক কম্পেনসেশন সহ একটি ফেরারি অডিও সিগনেচার ফাংশন।

নতুন ইলেকট্রিক রেঞ্জ থেকে ইন্ডাস্ট্রিয়াল মডেলে একটি পরিবর্তন

আনুষ্ঠানিক বিবৃতিগুলো উৎক্ষেপণটিকে একটি কৌশলগত পর্যায়ে স্থাপন করতে সাহায্য করে। জন এলকানফেরারির প্রেসিডেন্ট গাড়িটিকে শুধু প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের ফল হিসেবেই নয়, বরং সাংগঠনিক পরিবর্তনের ফল হিসেবেও উপস্থাপন করেন:

ফেরারি লুচে-এর মাধ্যমে আমরা আবারও সম্ভাবনার সীমাকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করছি। আজ আমরা শুধু একটি নতুন গাড়ি উন্মোচন করছি না, বরং এমন একটি অধ্যায়ের উদ্বোধন করছি যা আমাদের স্বপ্নকে বাস্তবে রূপ দেবে এবং ভবিষ্যৎকে অনুমান ও রূপ দেওয়ার ফেরারি-র ঐতিহ্যকে আরও শক্তিশালী করবে। পণ্য উদ্ভাবনে এমন একটি বড় অগ্রগতি কেবল প্রক্রিয়াগত উদ্ভাবন থেকেই সম্ভব: আর একারণেই আমরা ডিজাইনের জন্য লাভফ্রম-এর মতো নতুন সহযোগিতামূলক উদ্যোগে যুক্ত হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এবং বরাবরের মতোই, আমাদের গবেষণা ও প্রকৌশলগত উৎকর্ষকে কোনো আপোষ ছাড়াই আবেগ চালনার সেবায় নিয়োজিত করা হয়েছে। রোম, আমাদের প্রথম বিজয়ের প্রতীকী স্থান, এমন এক ফেরারি-র সূচনা বিন্দু হয়ে উঠেছে যা ভবিষ্যৎকে আলোকিত করে এবং নতুন দিগন্ত উন্মোচন করে।

বেনেদেত্তো ভিগনাএর পরিবর্তে ফেরারির সিইও প্রযুক্তিগত নিরপেক্ষতা এবং গ্রাহকের পছন্দের সুযোগ সম্প্রসারণের ওপর জোর দেন:

আমরা বিশ্বাস করি যে, একটি কোম্পানি তখনই তার নেতৃত্বের পরিচয় দেয়, যখন নতুন প্রযুক্তির চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করার সাহস তার থাকে। ফেরারি লুচে ঠিক এই চ্যালেঞ্জ থেকেই জন্ম নিয়েছে, যা বিদ্যুতায়ন বিষয়ে আমাদের অভূতপূর্ব দৃষ্টিভঙ্গি তুলে ধরে। এর আগে আমরা আমাদের গ্রাহকদের পছন্দের এমন স্বাধীনতা কখনও দিইনি: প্রযুক্তিগত নিরপেক্ষতার প্রতি আমাদের বিশ্বাসের সাথে সঙ্গতি রেখে, আমরাই বিশ্বে প্রথম স্পোর্টস কারের জন্য সম্পূর্ণ-বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচারের সাথে হাইব্রিড এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে একত্রিত করেছি। আমরা শুধু পাওয়ারট্রেনের উদ্ভাবনেই নিজেদের সীমাবদ্ধ রাখিনি, বরং লুচের মাধ্যমে আমরা আমাদের রেঞ্জে একটি সত্যিকারের নতুন সেগমেন্টের সূচনা করেছি। এই মডেলটি আমাদের ৬০টিরও বেশি নতুন পেটেন্টের ফল এবং এটি শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি অংশীদারদের সাথে সহযোগিতার একটি ইকোসিস্টেমের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। আমরা এমন একটি গাড়ি তৈরি করেছি যা আজকের এবং আগামীকালের ফেরারিপ্রেমীদের জন্য অনন্য ড্রাইভিং অনুভূতির সাথে অসাধারণ পারফরম্যান্স, ড্রাইভিংয়ের আনন্দ এবং আরামের সমন্বয় ঘটায়।

সুতরাং, শিল্পক্ষেত্রে এর বার্তাটি দ্বিমুখী। একদিকে, ফেরারি অভ্যন্তরীণ দহন এবং হাইব্রিড ইঞ্জিন পরিত্যাগ করছে না; অন্যদিকে, এটি স্বীকার করে যে বৈদ্যুতিক স্থাপত্য এমন নকশার সম্ভাবনা উন্মোচন করে যা প্রচলিত সমাধান দিয়ে অনুকরণ করা সম্ভব নয়।ইতালিয়া উৎপাদন ক্ষেত্রে, এই ঘটনাটি একটি বৃহত্তর প্রবণতাকে নিশ্চিত করে: বিদ্যুতায়ন কেবল একটি শক্তি রূপান্তর নয়, বরং দক্ষতা, সরবরাহ, সফটওয়্যার, উপকরণ এবং পণ্যের ভাষার একটি পুনর্গঠন।

সময়ের সাথে সাথে বাস্তব রেঞ্জ, চার্জিং, ব্যাটারির কার্যক্ষমতার অবনতি, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং বাজারের প্রতিক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে ফেরারি লুচ-কে মূল্যায়ন করতে হবে। তবে, প্রকল্পটি ইতিমধ্যেই একটি সুস্পষ্ট গতিপথের দিকে ইঙ্গিত করছে: একটি উচ্চমানের ইলেকট্রিক স্পোর্টস কারকে শুধু শক্তি এবং ত্বরণের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখা যায় না। এটিকে অবশ্যই ব্যাটারি, চ্যাসিস, ইন্টারফেস, অ্যাকোস্টিকস এবং ডাইনামিক কন্ট্রোলকে একটি সুসংহত সিস্টেমে রূপান্তরিত করতে হবে। শুধুমাত্র পাওয়ারট্রেনের উপর নয়, বরং এই সমন্বয়ের উপরেই গাড়িটির সক্ষমতা পরিমাপ করা হবে। ফেরারী নিজের ইতিহাসের ধারাবাহিকতা বজায় রেখে একটি নতুন অধ্যায় শুরু করা।

ফেরারি লুচে: সবচেয়ে উদ্ভাবনী বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কারের ডিজাইন ও প্রযুক্তি

ফেরারি লুচ: ডিজাইন, বৈদ্যুতিক শক্তি এবং এক নতুন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার স্বপ্ন।

এখানে তিনটি অন্তর্দৃষ্টি রয়েছে যা আপনাকে আগ্রহী করতে পারে:

শক্তি ও সফটওয়্যার দ্বারা চালিত একটি স্পোর্টস কার: ফেরারি লুস
রোমাঞ্চকর ত্বরণে সক্ষম বৈদ্যুতিক একক-সিটার সুইস
ফেরারি ই-বিল্ডিং, সবুজ বিপ্লব এবং গতিশীলতা প্রযুক্তি